在高通峰會上，長城汽車「客串」了一把科技公司

頭圖來源 |長城汽車官方

作者 | 伍文靚

編輯 | 蘇鵬

近日，一年一度的高通驍龍峰會在夏威夷毛伊島舉行。作為科技界的盛事，高通總會在這個峰會上披露公司最新的旗艦晶片平臺、應用和合作。

這是一直都是科技行業的狂歡。但如今汽車屬性向電子消費品屬性遷移的背景下，越來越多的汽車製造公司也都加入到這場狂歡中。

長城汽車CTO吳會肖來源：長城汽車官方

在這場國際性的會議上，長城汽車作為高通汽車生態中的重要合作伙伴受邀參加。長城汽車首席技術官(CTO)吳會肖應邀出席了這場，向世界頂尖企業與媒體展示長城汽車在智慧化領域的最新成果。

“我們致力於為客戶提供高品質、智慧化的駕駛體驗。我們也是智慧全動力領域的最佳踐行者。我們的願景是為全球使用者提供智慧、安全、可靠的產品。”吳會肖在現場表示。

吳會肖向全球媒體分享了雙方強強聯合的最新進展，包括NOA、搭載高通車規級晶片的「長城靈魂」摩托車。

來源：長城汽車官方

邀請長城參加峰會，這似乎意味著高通加碼汽車業務的決心。同樣對於長城汽車而言，其葉憑藉尖端技術的應用和創新，在全球智慧汽車領域樹立新的標杆。

長城汽車的全球化品牌形象已經得到了國際認可。

強強聯手，早有淵源

智慧座艙是高通的強項，也是長城汽車研發投入最大的領域之一。

長城汽車引以為傲的座艙系統 Coffee OS正是基於高通座艙晶片打造，目前已在魏牌全新藍山熱進行量產。

這套智慧座艙系統集合了長城對未來智慧化的前瞻性思考。

Coffee OS具備硬體、底層軟體、中介軟體、應用層、生態體系等全棧可控的能力，向下可相容多種高算力平臺，向上可適配長城旗下各大品牌車型，具備廣適用、高效率、可成長、重安全等特點，同時開放系統生態，為使用者提供更豐富、更全面、更包容的生態服務。

以Coffee OS為技術底座，長城也在不斷更迭最新的技術頻率。比如，長城汽車在近期釋出了全新一代座艙系統Coffee OS 3，該座艙展現了長城汽車在人工智慧與使用者導向理念雙輪驅動下的飛速發展，更是對智慧座艙未來趨勢與實踐探索的深刻洞察。

Coffee OS 3是一套極致、開放、可生長的AI智慧空間系統。相比上一代，Coffee OS 3的CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，記憶體提升1倍，最多可支援接入 11 塊螢幕。其中，應用新一代AI算力達 30TOPS的座艙晶片，較上代晶片整體效能提升2倍、3D渲染效能提升3倍。

值得一提的是，Coffee OS 3首搭於魏牌藍山智駕版上。

來源：長城汽車官方

以Coffee OS 3為例，其系統性能流暢度可以說是穩坐行業第一梯隊，也拿下了行業首個基於多屏互動的卓越級“智慧座艙流暢效能認證證書”。

除此之外，整體系統的智慧化程度之高也為使用者帶來了全新的體驗。對比目前市面上大部分的智慧座艙系統，Coffee OS 3能實現語音互動邊說邊執行，複雜指令識別無上限。

而同類產品則需等待語音指令結束再執行——這樣會增加使用者等待時間，互動效率與使用者體驗也得不到保障。

值得一提的是，在本次高通峰會上，長城汽車集團旗下子品牌長城「靈魂」也驚豔亮相，旗下首款旅行車S2000GL搭載高通驍龍8155晶片，具備OTA和車規級智慧座艙功能。

這是高通車規級晶片首次在摩托車上的里程碑式應用，而長城汽車也將自己的研發實力融入了這款集科技與極致駕駛體驗於一身的摩托車，雙方軟硬結合實現了1+1大於2的效果。

根據介紹，這款摩托車的車機系統採用了12.3 英寸觸控液晶儀表，不光支援智慧語音和豐富的多媒體應用，能夠進行座位加熱，還可以定速續航，錶盤最高時速240公里。

這款搭載全球首款水平對置八缸的摩托車將於10月26日正式上市。

長城汽車CTO吳會肖，與高通的合作標誌著雙方在智慧化領域的強強聯合，未來將共同探索更多可能。

智慧化：不是第一梯隊，而是第一

本次釋出會，長城汽車向全球秀了一波肌肉，長城汽車雖然是傳統車企，但其實早在2011年便開始在智慧化方面進行佈局，目前已涵蓋智慧空間、智慧出行、EE架構、雲平臺、AI等全領域。

根據長城汽車CTO吳會肖介紹，目前長城汽車在全球有超過15000名工程師，其中近5000人都專注在智慧領域的前沿研發，人才儲備非常豐富。

此外，2023年長城在智慧化研發上的投入高達26.8億元，佔研發總資金的48%。

前瞻性的佈局結合厚重的研發資源，長城汽車終於早2024年智慧駕駛的競賽點中得以爆發，並搶佔領頭身位。長城汽車董事長魏建軍曾直言道：“關於智慧駕駛，我們不是第一梯隊，而是第一。”

對於智慧駕駛的技術路線發展，長城汽車的思考也更敏感且清晰，絲毫不像是一家傳統車企。

來源：長城汽車官方

吳會肖曾在直播中表示，端到端是目前城市NOA能夠實現全國都能開的無圖方案唯一解法，越早切到端到端的技術路線上，越早去踐行Scaling Law，智駕表現越好。

吳會肖所提到的端到端技術，從感知端的資訊無損傳遞至決策端，使汽車智慧駕駛執行效率更快、更高，近期在中國智駕行業引發熱議，多家公司均表示自己實現了智慧駕駛的端到端。吳會肖認為，端到端大模型技術的上限會讓智駕水平非常高。

關於長城汽車的技術路線，吳會肖提到，長城汽車是行業中最早放棄高精地圖方案，並決定將資金投入端到端路線。她評價這是一個非常正確的決定。據瞭解，長城汽車去年在研發領域投入超過110億元，在智慧化取得的專利數超130件。

在今年，長城汽車也釋出了SEE端到端大模型。該模型可實現感知、決策、規控等環節的全鏈路一體化整合，基於深度學習技術，透過投餵資料對模型進行聯合訓練，不再由規則具象化定義什麼是好的駕駛行為，而是讓模型像人類司機一樣直接學習“如何開車”，可應對的路況複雜度大幅提升、可決策的駕駛行為更貼近人類。實現了從規則驅動到資料驅動、從機器到大腦的轉變。

基於SEE智駕大模型，長城汽車推出最新一代、最強能力、最快進化的智慧駕駛系統——Coffee Pilot Ultra（簡稱CP Ultra），該系統不依賴高精地圖，即可實現全場景高階輔助駕駛。第三代智慧駕駛系統將會囊括更多產品序列，功能表現各有不同，透過Ultra/Max/Plus等版本進行區分，但都做到了100%去高精地圖。無高精地圖的高階智駕產品，整體歸屬為長城汽車第三代智慧駕駛系統。

作為長城汽車的掌門人，魏建軍曾直言長城汽車太老實，“不會營銷”。不過在今年連續數場的智駕直播中，我們也看到了長城汽車智慧駕駛領域的創新成果和技術實力。

尤其是在今年6月，長城汽車掌舵人魏建軍親自駕駛魏牌藍山智駕版在“山城”重慶直播測試長城全場景NOA的智駕功能。

這次選擇的測試路段長，複雜程度高，測試行程全長約35公里，涵蓋重慶盤龍立交橋、解放碑地下環道等高難度場景，結果依舊錶現出色。

魏建軍曾透露，長城汽車智慧化投入已經有10年，有10多個有智慧化的研發團隊，頂尖級的專家有600多名。

對於技術領先的產品，汽車行業從不吝嗇鮮花於掌聲。魏牌全新藍山是長城智慧駕駛技術的集大成者，上市以來就受到了市場的廣泛關注。目前已經多次實現周銷量大幅增長。

對於整個長城而言，其未來汽車的變革始終保持著最敏感的嗅覺以及更理性的認知。關於智慧化的競爭還未到終局，基於對技術的清晰預判以及不吝資本的投入，正如魏建軍所言，長城稱得上是智慧駕駛“第一”。