頭圖來源 | 長城官方
作者 | 伍文靚
編輯 | 蘇鵬
價格戰似乎並未中傷長城汽車分毫。
3月28日，長城汽車釋出了2024年全年財報。資料顯示，長城總營收為2021.95億元，同比增長16.73%；淨利潤126.92億元，同比增長80.73%；毛利率為19.51%，同比提升1.36個百分點。
如果結合長城全年123.45萬輛的總銷量來看，其單車利潤已經突破了萬元大關（1.03萬元），同比提升了近0.5萬元，遠超行業均值；單車收入16.38萬元，同比提升2.30萬元。
相比起一眾友商苦惱於虧錢賣車的處境，長城的財務表現堪稱可貴。營收、毛利潤、淨利潤、單車收入、新能源車型銷量、海外銷量均創歷史新高。
甚至在價格戰中傷著車企的盈利水平，一些車企被迫在各方面節省開支的同時，長城還能拿出40億元作為8萬多名員工的年終獎。
這似乎才是一家車企應展現出的良性運營水平。
去年，魏建軍曾在去年多次抨擊價格戰的惡劣影響，同時進一步將集團戰略資源聚焦到高階化、智慧化、出海三大主線任務，全面提升自身產品的溢價能力。
從目前的結果來看，長城汽車已經在“以價換量”為主流的市場中實現了“以質取勝”。
銷量規模增長不多，但利潤卻大漲80%
2024年，長城汽車共交付123.45萬輛車，規模同比增長雖不多，但總利潤卻實現了同比約81%的增長。
這是由於長城汽車內部，賺錢產品的佔比在不斷攀升。
長城在近兩年砍掉了多款短期內無法盈利的品牌，將更多的資源重點分配給魏牌、坦克、長城炮等核心品牌。
比如前些年長城停產了尤拉黑貓/白貓。這兩款產品在售期間，月均銷量能突破2萬。但由於黑貓/白貓產品單價較低，無法實現正向盈利。
“我們（尤拉）基於長城公司的產業鏈整合能力，（降本）已經做到了極致，但仍然在虧損。”尤拉品牌總經理董玉東曾告訴未來汽車Daily，彼時受黑貓/白貓賣一輛要虧1萬元。
如今長城汽車的產品結構更具韌性。
2024年，長城汽車旗下20萬元以上車型銷售近31萬輛，同比增長37.13%，佔總銷量的25%以上。其中，高階化品牌坦克銷量達到23萬輛，同比增長42.12%。
去年，長城還新發布旗下最貴的車型坦克700，售價42.8萬-46.8萬元。主打越野標籤的坦克品牌也成為拉動整體利潤增長的重要引擎。
長城也將智慧化標籤賦能在魏牌身上，並且已經初具成效。去年長城推出的藍山智駕版售價29.98萬-32.68萬元，比非智駕版提高了2.6萬元。如今這款產品已經可以和理想L系強勢掰手腕。
長城汽車利潤結構的最佳化，賣更貴的車是一個原因，去更貴的地方是另一個重要原因。
“全球最卷的就是中國的市場，海外的市場盈利能力比中國的市場相對好一些。”長城汽車CFO李紅栓曾告訴未來汽車Daily。
目前，長城汽車擁有海外銷售渠道超1400家，累計海外銷量突破180萬輛。過去的一年，長城汽車將魏牌高山賣向中東，坦克700 Hi4-T賣向哈薩克，坦克300進入南非、墨西哥、亞塞拜然和馬來西亞……
探索海外市場，讓長城獲得了更大的單車利潤。以坦克300為例，國內市場售價約20萬左右，但在俄羅斯能賣到摺合人民幣30萬以上。而坦克700 Hi4-T的海外溢價達30%-50%。
將更貴的車賣向海外攉取高收入的同時，長城還推進馬來西亞和印尼CKD專案投產，完成塞內加爾KD工廠和越南CKD專案簽約，巴基斯坦KD工廠第10,000輛車下線。
CKD模式有助於長城實現海外本土化製造降本。
2024年，長城海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%，海外收入佔比提升至39.7%。預計2025年，長城海外銷量還將進一步提升。
無論從何種角度來看，在“高階化+全球化”的雙輪驅動，長城汽車的可持續發展能力都在進一步提升。
未來將做一家“AI科技公司”
對於未來的競爭局勢，長城保持著清醒的預判，正如長城汽車總裁穆峰曾對未來汽車Daily預判未來的技術變化，“智慧化的變革讓汽車引入消費電子的產品特徵越來越強烈。”
作為一家傳統汽車製造企業，長城汽車也在去年CES上喊出了轉型口號。
“我們正在轉型為一家全球智慧科技公司，為每個人提供更智慧、更綠色的出行解決方案。”長城汽車CTO吳會肖說。
未來車企的競爭焦點將圍繞智慧化進行博弈。長城試圖對智慧化與AI科技進行長線投入，保證競爭優勢。
財報顯示，2024年長城汽車的研發投入超110億元，佔營收比例6.4%，高於行業平均5%。這也是長城汽車連續三年對研發的投入超過百億。
此外，長城汽車還在全球範圍內組建出2.3萬的研發團隊，其中有6000人專注在智慧領域的前沿研發。
衡量智慧化是否處於行業前沿的統一度量衡是演算法、資料和算力。
在演算法方面，針對端到端帶來的“上限高、下限低”問題，確立“端到端+規則兜底”的基本思路，推出端到端智駕大模型——SEE。
該模型可最大限度平衡駕駛體驗和安全性，在實現駕感更擬人、去高精地圖的同時，也保證了該模型的安全性。
資料方面，長城汽車構建新一代AI資料智慧體系，在車端標籤方面設定超500種觸發事件標籤，在雲端模型方面採用“8D標籤+AI特徵”的資料檔案身份證技術，顯著提升資料閉環的自動化水平，為模型訓練提供海量有效資料。
算力方面，長城汽車打造了九州超算中心，九州超算中心的算力規模為1.64EFLOPS，實現5T/秒的高效能儲存和通訊頻寬3.7TB/秒的高效能網路。
依靠演算法、資料和算力的支撐。長城汽車在去年推出智慧化轉型代表作魏牌藍山智駕版。出於對其的重視，魏建軍曾兩次親自直播試駕全國無圖NOA智駕功能（Coffee Pilot Ultra）。
智慧化表現上，魏牌藍山智駕版能夠模擬出老司機般的擬人化駕駛體驗，自主變道超車一氣呵成，紅綠燈識別與精準控車，無保護左右轉、複雜交叉路口通行等棘手難題也能輕鬆化解。
並且去年長城還首次對外亮相了空間語言智慧體ASL（Agent of Space & Language）。這是長城汽車AI技術方面的殺手鐧，也是長城汽車產品AI智慧體的基座。
據官方介紹，ASL的存在能夠幫助車輛具備獨立“思考”能力，能夠對全方位、立體化的海量資訊進行閃電般快速處理，並做出智慧決策，而不再是機械地遵循預設指令。
尾聲
營收、淨利潤再創新高之後，長城汽車還在用技術為自己裂變更廣袤的增長空間。
在Hi4智慧四驅架構的基礎上，長城裂變出Hi4-Z（泛越野序列）、Hi4-T（強越野）以及Hi4-G（重卡）等衍生架構，不斷在細分/品類市場搶佔竟爭高地。
去年長城還推出了“靈魂”摩托品牌，進一步拓展公司品類，長城靈魂代表“巡航摩托車”、坦克代表“硬派越野”、長城炮“皮卡”……產品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV、摩托車等五大品類。
今年初，長城汽車釋出2025年一號任命，由魏建軍親自掛帥“長城品牌超豪車BG”，打造百萬級豪車。
針對目前市場上已有的豪車產品，長城的新豪車品牌可能會使用長城自研的4.0TV8發動機等技術，以此來形成核心差異化，進而拉昇盈利空間。
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