頭圖來源 |長城汽車官方

作者 |蘇鵬

3200平米的展臺只展出23輛“滄浪青”配色的魏牌藍山智駕版，長城汽車在寸土寸金的廣州國際汽車展覽會秀了一把智慧化肌肉。

這是一次堪稱大膽且出彩的營銷策略。未來汽車Daily得知，廣州車展標準展臺租賃費用約2000多元/平米，僅租賃費用，長城便斥資640餘萬元。而疊加展臺搭建等費用，保守估計長城此番費用接近千萬。

長城為何大手筆佈置展臺，卻只展示一款車型？

長城汽車副總裁劉豔釗告訴未來汽車Daily，在被稱為收官之戰的廣州車展，長城此番做法的核心目標是為了全面提升長城汽車在智慧賽道上的品牌形象和市場認知。

“3200平米的展臺，展出20多臺全新藍山，就是為了讓更多消費者更加全面地感受到長城汽車智駕、智艙的實力。”劉豔釗說。

將目光聚焦在產品端，作為長城汽車智慧化的核心載體，魏牌藍山在智駕、智慧座艙端，都展現出第一梯隊的實力：智駕方面，長城汽車副總裁劉豔釗在現場表示長城全場景NOA成功全國開城，實現了從城市到鄉村、從主幹道到小衚衕的全覆蓋。

智慧座艙方面，魏牌藍山還在語音互動、空間模式和娛樂等方面做了升級。2024年9月份安兔兔車機版效能排行榜中，魏牌藍山以122.3萬的分數排行第一。比排行第二，且同樣搭載驍龍8295晶片的極氪007高出10萬餘分。

以結果為導向，長城汽車真真切切地做到了傳統車企“智慧化第一”。智慧化的加成也終於讓藍山成功逆襲，近兩個月，藍山智駕版的月均交付量超過6000臺，並且使用者正面評價高達92%，強勢與理想L8掰起了手腕。

智慧化是競爭下半場的主旋律，各家都在集中資源搶佔頭部生態位。長城能從激烈的技術內卷中脫穎而出並不容易，但談及當下的成績，長城汽車魏品牌執行副總經理譚健講得頗為輕鬆。

“（長城）對智駕技術的理解相對簡單：有天賦，再加上自己的努力，就沒有考不好成績的學員。”

據悉，長城汽車是國內最早一批開始自動駕駛技術研發的車企。2009年，多數車企還沒有智慧駕駛概念。從那時起，長城汽車開始專注ADAS等技術研發，並於底特律設定自動駕駛研發中心。

頗為厚重的技術儲備以及持續且高強度的研發策略，讓長城得意在智慧化競爭的關鍵節點實現技術爆發。

值得一提的是，價格戰的渦流席捲了置身事內的大多車企，疲於應對的車企們只得節衣縮食為自己儲備過冬糧草。能在寒冬下還大手筆宣傳藍山智駕，這也是長城汽車未被價格戰侵蝕的另一佐證。

官方資料顯示，長城汽車2024年前三季度淨利潤為104.3億元，創歷史新高。作為衡量真正盈利能力的扣非淨利潤，前三季度長城汽車達到83.7億元，同比大漲120%。

今年上半年，上市主流車企淨利潤超過50億元的只有四家，扣非淨利潤超過50億元的只有2家——長城汽車均榜上有名。

不過長城仍警惕著市場競爭水面下難以警惕到的暗礁，劉豔釗認為，競爭激烈的局面在可預見的未來仍將持續，特別是在某些價位區間和特定品類中。

而長城能做的，就是強化技術和產品根基，並提供優質的客戶服務保障。“這三者共同構成了長城汽車穩步增長的亮點。”劉豔釗說。

長城汽車副總裁劉豔釗 來源：長城汽車官方

劉豔釗：首先，打上“智駕”烙印是一個長期而艱鉅的任務。全新藍山近兩個月月均交付量超過6000臺，保持著穩健態勢。而且就全新藍山的使用者口碑而言，雖然不敢說100%都是正面評價（92%），但正向反饋的比例是前所未有的高。

並且，全新藍山所搭載的Coffee OS 3車機系統和Coffee Pilot Ultra智慧輔助駕駛系統，在目前30萬級別的產品中，我認為沒有任何短板。但是，智駕技術的心智認知並不是一蹴而就的，僅僅透過銷售，或者舉辦技術釋出會，並不能立即獲得大家的信任。

這需要一定的時間，要求我們要在不同的行業、體驗和活動中，從各個維度去體現我們的技術實力。

劉豔釗：我們的智駕系統名為Coffee Pilot Ultra。既然提到了“Ultra”，那麼必然存在“Pro”版本。未來我們考慮到產品、價位以及市場定位上的差異，進行不同的硬體配置和體驗分級。

譚健：自8月21日全新藍山上市，不到三個月的時間，我們已經實現了全國範圍內的覆蓋。在這個過程中，我們招募了2000名種子使用者參與智駕測試。我們在全國幾十個城市中，每個城市都組織了幾十人的測試隊伍，這些測試是由廠家直接進行的，而不是完全依賴使用者自行測試。

作為智駕領域的後來者，我們必須展現出後來者的態度，拿出超越前人的產品。如果做不到比別人更優秀，那麼我們的產品只會被視為跟隨者。因此，無論是在時間上還是在開城覆蓋範圍上，我們都必須快速行動，覆蓋更廣的區域。

在智駕技術方面，我們強調算力架構和演算法是基礎。在整個架構體系和端到端的邏輯設計上，我們比目前國內所有的端到端模型更進一步。我們的出發點就比別人更好，就像特別優秀的學生一定有天賦一樣，而這種天賦來源於架構。

因此，智駕技術的理解相對簡單：有天賦，再加上自己的努力，就沒有考不好成績的學員。

譚健：長城汽車與華為的合作是企業層面的戰略聯盟，旨在透過技術共享和資源整合，推動雙方的共同發展。在我們與華為的所有合作中，長城汽車始終是主控方。這意味著我們在合作中保持主導地位，確保合作方向和成果符合長城汽車的戰略目標和市場需求。合作的成果和利益將在長城汽車的不同車型中得到體現，而不僅僅侷限於某一品牌。

譚健：即使是10萬元的車型也可以裝備雷射雷達。這本質上還是迴歸到車型定位和品牌定位的問題。一些品牌可能以低於競爭對手一半或70%的價格銷售，但銷量並未達到預期，這可能是由於品牌問題或自身技術能力上的差距。

智駕不僅僅是硬體匹配的問題，更重要的是算力是否足夠、體驗能否最佳化、演算法是否先進、架構是否合理。我們可以回顧兩年前裝有雷射雷達的車型的智駕水平，以及這兩年來的變化。有些車企雖然在兩年前就裝備了雷射雷達，但智駕水平並沒有大幅度提升，核心問題可能在於智駕的底層架構和演算法邏輯。最初的設計路線可能不夠激進或不適用於當前的需求。

因此，在智駕這條路上，最初的邏輯設計比硬體搭載更為關鍵。

劉豔釗：在全球範圍內，今年我們也在進行品牌梳理，推出了“ONE GWM”戰略，即長城在全球範圍內統一品牌形象，只有一個長城。無論在哪個目標市場，長城汽車都能在一定程度上代表中國的文化底蘊。許多國外目標市場的使用者認為，中國的第一品牌是長城，然後才是其他品牌。

因此，在這一維度上，我們擁有非常自豪的中國文化底蘊，並將“ONE GWM”戰略提升到了全新的高度。

劉豔釗：長城汽車在釋出三季報後，有兩個突出的指標值得關注：一是在自主品牌中的盈利能力，二是品牌高階化戰略的成效。

長城汽車從2022年的單車均價12.9萬，到2024年9月的16.7萬，單車均價的提升證明了20萬以上，甚至30萬以上的產品銷量正在穩步增長。這不僅符合智慧化和高階化的發展路線，也與國家品牌價值提升戰略緊密相連，實現了戰略落地。

當前許多品牌陷入“內卷”，核心原因是缺乏有競爭力的技術和產品，陷入了“同質化、低價”的競爭。

長城汽車在技術儲備方面，一直堅持過度研發和過度投入的策略。以Hi4技術為例，它能夠在需要增程時進行增程，需要直驅時直驅，甚至在急加速時電機和發動機可以互聯協同工作。這種真正的技術實力給使用者帶來了優良的使用者體驗。有技術才有好產品，技術和產品是根基，良好的使用者體驗是關鍵，優質的客戶服務是保障。這三者共同構成了長城汽車穩步增長的亮點。

劉豔釗：關於明年的車市競爭，我認為並不是非常樂觀。今年大家都在談論“內卷”，預計這種競爭激烈的局面在可預見的未來仍將持續，特別是在某些價位區間和特定品類中。

劉豔釗：長城汽車今年在智慧化和越野領域穩步推進，包括我們的皮卡品類，一直保持穩定發展。在為2025年的競爭做準備時，我們一直在尋求主流產品的突破口，並致力於實現這一目標。

劉豔釗：在海外市場，不同品牌在不同區域的發展結果各異。我曾看到一份研究報告，提到在印度，斯柯達曾是一個高階品牌形象，受到貴族和明星的青睞。但大眾進入印度市場後，卻將斯柯達定位為比大眾更低端的品牌，從而降低了斯柯達的品牌形象。

至於長城汽車是否會在全球範圍內統一品牌形象，我們還在制定明年的海外戰略，目前尚未最終確定。我可以確認的是，我們將繼續推行“ONE GWM”戰略，即在全球範圍內以長城品牌統一形象。但同時，我們也會尊重每個區域的市場特點和消費者的認知選擇。

長城汽車魏品牌執行副總經理 譚健 來源：長城汽車官方

譚健：空懸系統本質上是為了解決操控調校方面的短板，透過配置和硬體來彌補技術上的不足。這與哪吒、零跑等品牌透過安裝雷射雷達來降低成本、提高競爭力的做法有相似之處。

空懸系統並不是單純用來彌補技術上的缺失。對於傳統企業而言，如果底盤調校能力已經達到一定水平，再結合空懸系統，可以提供更高水平的駕乘體驗。因此，我們不能簡單地認為空懸系統能夠完全彌補原有條件上的劣勢。

譚健：關於全新藍山相較於老藍山在銷量上的差異，我認為可以從以下幾個方面分析：

1、產品與使用者體驗深度融合。全新藍山在智慧化方面進行了顯著提升，這不僅包括了硬體配置如冰箱、彩電、大沙發和懸架系統的升級，還涉及了音響系統等細節賣點。我們不僅安裝了這些裝置，更重要的是在使用者體驗上進行了深度融合，這是我們在全新藍山上重點投入精力的地方。

2、營銷傳播的變化。與老款藍山相比，全新藍山的推廣不再僅僅依賴網際網路聲音，而是更多地強調長城汽車的品質和可靠性。我們透過不同的平臺和媒體，包括行業內專家的幫助，進行了更有效的破圈營銷，觸及了不同的使用者圈層，包括網際網路、旅遊和生活類圈層。我們成功地將破圈的使用者圈與產品提升點結合起來，產生了“1+1>2”的效果。這意味著，產品升級和營銷策略的變化共同作用，使得全新藍山在市場上的表現與老藍山有所不同。

3、智慧化。舉全公司之力進行推廣，魏總也在這方面給予了大力支援。我們的流量表現不俗，這是多方面共同努力的結果。

下一步，我們將繼續穩中求進的策略，不會過於冒進。

來源：長城汽車官方

譚健：我們讓領導層參與微博和其他社交平臺的初衷與其他主機廠有所不同。我們的核心目的並非僅僅是為了獲取流量，而是更深層次地獲取使用者的真實聲音。如果領導層不能真實地面對接收到的批評和尖銳問題，那麼對內部人員的心態和對使用者問題的響應速度都會有所不同。這種直接的反饋對於內部組織的拉動和效率提升至關重要。因此，我們入駐社交平臺的第一核心目的是為了快速與使用者建立聯絡，發現並改善企業問題。

其次，我們透過這些平臺快速向用戶和行業專家傳遞企業的想法和資訊，這是我們的第二目的。關於賬號問題，我們每個領導都會定期檢視自己賬號下的評論，有些人甚至每天都會檢視，這大大提高了我們解決使用者反饋問題的效率。這也是全新藍山口碑健康度目前狀況良好的一個原因。

譚健：在新媒體平臺上，釋出影片或直播，如果內容缺乏創新或真實性不被接受，那麼無論使用什麼平臺或工具都無法取得好的效果。因此，長城汽車正在努力解決內容創新的問題，同時堅持實事求是的原則。

在與使用者直接聯絡方面，我們的直營體系正在快速建設中。透過直營體系，我們能夠更快速地收集使用者反饋，提供服務，並在高階場所進行品牌露出，這對品牌價值貢獻很大。直營體系使我們能夠快速直接地與使用者聯絡，直接向廠家反映使用者回饋，而不是透過經銷商層面。此外，直營渠道也促使經銷商提升服務能力和店面形象，形成直營和經銷相互促進的迴圈，有利於我們更好地直面使用者。

總結來說，我們透過社交平臺直接與使用者溝通，以快速發現和解決問題，同時透過直營體系加強與使用者的直接聯絡，提升服務質量，形成良性的直營和經銷互動迴圈。這些措施共同提升了我們的品牌口碑和使用者滿意度。

譚健：長城汽車在全國的直營店數量大約有140家，預計到年底將擴充套件至300多家。這些直營店的運營效率正在逐步提升，部分店鋪已經達到了經銷商的水平。

儘管直營體系發展迅速，但我們仍然面臨一些需要改進的地方。例如，在推廣MPV品類如高山這樣的車型時，直營店在銷量獲取上可能需要更大的投入，因為這類車型的使用者圈層與其他車型有所不同。

我們的目標是讓直營和經銷商兩個渠道相互促進，而不是相互競爭。我們不會讓任何一個渠道取代另一個，而是尋求兩者的協同發展。這意味著我們將繼續尋找方法，讓直營店和經銷商共同成長，以滿足不同消費者的需求。