頭圖來源 | 長城官方
作者 | 孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
魏牌全新高山似乎具備了成為爆款的一切因素。
這率先體現在售價上，高山8定價30.98萬，高山9定價35.38萬，而高山7作為釋出會“彩蛋”暫未公佈售價。
圖片來源：長城官方
在新能源MPV的紅海博弈中，魏牌全新高山系列帶著全系標配的Hi4智慧四驅電混、輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra試圖為自己搏出第二次進入使用者視野的機會。
而在這場本就不輕鬆的國內市場競爭之外，魏牌還試圖為全新高山系列開啟另一扇窗——出海。
事實上，從去年開始，高山系列就已登陸中東、歐洲等市場，成為長城“生態出海”戰略中的一環。長城董事長魏建軍表示，全新高山系列今年下半年也會走向全球市場。
魏牌全新高山系列重新命名為高山7、高山8、高山9，其中高山8為新增車型，一方面有望擴大覆蓋人群，另一方面，也可以被視為魏牌對品牌“高階化”的夯實。
試圖定義新的家庭MPV
早年的MPV更多是為企業和機構服務的，而新能源MPV則突破到家庭賽道。魏牌全新高山不是第一個瞄準這個方向的，但它希望定義一款全新的家庭MPV：有品位、舒適、安全、智慧、健康。
全新藍山從設計、空間到動力，都彰顯著為家庭而生的屬性，長城圍繞家庭老小既有短途通勤也有長途出行的生活需求，去做了一臺“能長時間相處的車”。
因此，高山沒有試圖用激進設計刷存在感，整體造型偏簡潔穩重，選用的配色除了金色以外，均是灰色、白色、黑色、墨綠這樣“耐看”的顏色。雖然全新藍山不是那種一眼看過去令人驚歎的車，但家庭使用者更在意的是三年五年開下來之後仍然順眼。
此前，長城表示過“打死不做增程”，增城比直驅效率至少低13%。高山沒有搞純電，而是選擇了魏牌自研的插混路線，Hi4-T。這套系統採用混聯+4擋+前後軸雙電機配置，系統最大功率337kW，最大扭矩644N·m，零百加速5.7秒，全新高山9WLTC純電續航可達201km，綜合續航963km。
這其實很符合家庭車的使用場景，對家庭乘員尤其是老人和孩子來說，隨時出發、穩健駕駛其實比什麼都重要。插混不僅提升效率，還能給使用者忘記充電也能安心出行的保障感。
對於家庭使用者來說，大空間一定是必備條件。車身尺寸上，高山7、8、9的長分別為5050mm、5280mm、5410mm，軸距3085mm、3145mm、3275mm，放在MPV裡並不算最大，但它不是單純拼外形體量，而是合理利用空間，據介紹，高山的得房率可達61%。
作為一輛MPV，舒適、靜謐是最能彰顯質感的地方。
高山這次在座艙舒適性上的處理細緻，前排座椅以NAPPA真皮包覆，第二排是雙實體按鍵懸浮式零重力座椅。儘管這些功能不算少見，但高山前排用的是10點按摩系統。
圖片來源：長城官方
MPV車型在靜音方面本身就比轎車和SUV更難做，一方面因為車身大、艙體長，另一個是空間封閉性差。從以往魏牌車型的調性來看，它在NVH隔音這種基礎項上有一定積累。高山延續標準，據魏建軍介紹，第三排後排的玻璃是雙層，並且車內配有吸聲包，輪胎選用靜音輪胎，能有效保證出行時車內的靜謐型。
而對於家用車，安全一定是重中之重。全新藍山全系標配超過三米的超強側氣簾，可以覆蓋整個乘員艙，在60km/h的時速撞擊下，側氣簾的存在仍然保證車身結構保持完整，非受撞側的車門可以順利開啟。除此之外，魏牌全新高山車身高強鋼佔比81.96%，A、B柱採用2000MPa高強鋼並首搭熱氣脹成型管，堅硬的車身也為家庭安全保駕護航。
安全當然也在細節中。比如第二排的零重力座椅只能在駐車狀態下使用，否則若遇緊急制動或碰撞情況時，座椅姿態可能會導致身體向前滑動。雖然“犧牲”了一部分使用場景，但這是長城對使用者的安全責任的考量。再比如孩子上車時，安全鎖會自動落鎖；而鎖車離開時，如果後排還有兒童，系統會立即報警並解鎖。
在新能源安全中最受矚目的電池安全上，儘管電池新國標明年開始實行，不過全新藍山選用的電池已經達標，並且全新藍山也是首個火災滿分的車型。
為了讓出行更加方便，全新高山搭載的第三代高階輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra系統讓大車停車也不再是難題，27個高精感測器構建起全場景感知網路，能實現跨層停車場導航、100米循跡倒車、3公里記憶泊車。
長城延續了營銷風格，仍然沒有“說故事”，而是想用真實引數、場景告訴使用者：你需要的，我們都有，而且不那麼貴。
特別值得一提的是，雖然高山7沒有公佈最終售價，但據介紹，Hi4智慧四驅電混、輔助駕駛功能仍是標配。此外，根據高山8的定價，高山7的最終售價可能會低於30萬元，這也是長城留給使用者的彩蛋。
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全新高山，跨越山海
長城董事長魏建軍提到，全新高山系列將在年內出海。
這一決定並不令人意外，近兩年長城在國際市場的佈局初具規模，顯現出更大的體量和野心。2024 年，長城汽車全年銷量 123.33 萬輛、營收高達2022 億元，其中全年海外銷量達 45.31 萬輛，同比激增 43.39%，佔總銷量比重提升至 36.74%，海外收入佔比達 39.69%。
相比一些以價換量拉高出海聲量的中國車企，長城的策略更強調“可盈利”與“可持續”。
不過出海高銷量的背後存在結構性問題，最突出的是俄羅斯市場的集中。2024年12月，長城品牌出口俄羅斯達到18061輛，佔長城總出口比重超50%。
這與2018年長城在俄羅斯圖拉自建整車工廠密切相關，圖拉工廠是中國車企在海外落地的第一個全工藝整車廠，而當地整車廠的建立往往能幫助企業融入本地市場，提高聲量，同時規避關稅與進口壁壘。
但單一市場貢獻佔比過高，尤其在地緣政治等不確定因素增強的背景下，也存在水能載舟亦能覆舟的風險。
長城在出海上有近三十年的經驗可談，策略從未是以價換量尋求短期突破，而是堅持“生態化出海”，也就是在出口產品的同時，同步推進“研、產、供、銷、服”五個環節的本地化，這意味著其在各地的落地速度可能慢於輕裝上陣的同行，也很難用短期銷量證明階段性成功。
但換來的是相對紮實的渠道能力。目前，長城海外銷售和服務渠道已超過1400家，以及在多個區域市場的生產基地：除圖拉工廠外，其泰國整車工廠已建成，馬來西亞和南非也在推進相關落地專案。
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不過，對於全新高山系列來說，現實還要複雜得多。
相比傳統SUV，MPV本身就是市場中需求分佈更窄的品類。特別是在海外市場，如北美和中東，豐田塞納（Sienna）、本田奧德賽（Odyssey）等傳統MPV已經形成穩定的使用者群體和渠道，中國品牌想要切入原本就不容易。尤其在燃油MPV領域，幾乎不存在中國品牌的有效突圍樣本。
全系高山的破局點在於，新能源化的推廣正在撬動燃油車固有的格局。尤其在歐洲、澳洲等對環保和低碳要求更高的地區，新能源MPV尚屬藍海，此時既沒有形成成熟的競品對比，也尚缺乏高階品牌形象對使用者心智的佔領。
或許，這才是高山這類產品出海的真正機會所在。
全球化背景下，高山出海絕非是為了成為新的銷量主力，更多是補全長城海外高價值車型，提升品牌形象，甚至是驗證中國高階車的產品力能否在海外中高階市場生存。
全新高山從定價、空間，再到智慧座艙和三電能力，在產品力層面具備一定優勢，但這些優勢是否能被海外使用者接受、認可、最終願意為其買單，是需要長期時間驗證的。
相比之下，長城此前在海外市場相對成功的車型，如哈弗H6、坦克300，本質上仍是在主流品類切入，尚未完全建立起高價值品牌的印象。
綜合來說，全新高山系列能否幫助魏牌、乃至長城，在海外確立起中國高階MPV的產品認知，仍是開放式命題。
魏建軍曾在採訪中提出，中國汽車在全球市場還有很多的痛點，比如沒有品牌溢價，不能本土化生產等。海外車企有太多的經驗值得中國車企去學習。
對長城而言，全新高山系列更多像是探路兵的角色，它不能代表長城出海的全部，卻可以反映出中國車企的出海路中新的問題：值不值得為一個尚不成熟但有潛力的細分市場，提前下注？
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