1/ 我是最航運丹尼斯，這是金融時報的標題《Trump’s Gaza proposal dashes shipping industry’s Red Sea hopes》文章收費我沒看內容，不過標題與最航運目前所監測的新聞和工具趨同。
2/ 如年前提醒重要的事件關注點，本來按照第一階段停火協議在2月3日應開始第二協議的談判因為以色列的拖延到今天還沒開始。
上週六象徵性得派了一個相對低級別的談判團只是談第一階段的實施沒有被授權談第二階段。
美國當地時間2月4日北京時間2月5日，特朗普特變量表示美國將接管加沙地帶，我們還會處理它，我們將擁有它。讓這個本就脆弱的停火協議雪上加霜。
3/ 2月6日，馬士基年報PPT表示，“目前沒有跡象表明紅海將在2025年重新開放，但可能性有所增加。”
在2月6日當天隨後的問答環節，馬士基執行長
Vincent Clerc明確了返還紅海的條件如下，最航運 | 馬士基的年報問答環節內容記錄與解讀！
問：你們認為需要發生什麼才能開始重構你們的運營網路，重新透過紅海和蘇伊士運河？
Vincent Clerc：首先，我要再次明確兩點。第一，必須保證安全，因為我有同事需要被派往紅海，登上這些船隻。我希望確保在派他們透過這些水域時不會把他們置於危險之中。對我們的同事來說，這一點至關重要；同樣，也適用於所有貨物和我們擁有的資產。所以，安全是第一位的。第二點是，重新規劃網路、重新安排美國、歐洲和地中海的泊位線需要大量的工作和資金，以便我們能夠應對這項新服務，它會在不同的時間到達。我要確保不僅是第一次安排時是安全的，而且我有理由相信，未來一段時間內它將繼續安全。因為如果不是這樣，如果三個月、六個月甚至一年後我們不得不重新轉向好望角，那對我們來說將是數億美元的成本，甚至更多，而且對客戶造成巨大的干擾。我和客戶有很多接觸，他們都渴望恢復，但他們總是有一個前提條件，那就是我們不希望反覆橫跳，只能有一次機會透過蘇伊士運河。因此，我認為需要根據地面情況來看，胡塞武裝是否不再具備能力，或者讓他們有攻擊意圖的原因是否已經不存在。這是必須發生的兩件事之一。所以，要麼是他們的能力完全退化，要麼是巴勒斯坦問題和美國與伊朗之間有了某種永久協議，取消了他們進行這種行為的動機，那麼我認為我們就可以安全地返回了。
4/ 今天一早我在最航運知識星球也做了最新動態
內塔尼亞胡與特朗普就以色列第二階段人質協議條款達成一致，哈馬斯預計將拒絕，用於參考監測的polymarket上對以色列在2025年撤出加沙的群體預期機率持續下降，已到第一階段協議簽訂前水平。相對低級別的以色列代表團正在多哈努力促成第一階段人質釋放並防止協議遭到破壞；以色列推遲的第二階段談判預計將在即將召開的內閣會議後開始，主要要求包括驅逐哈馬斯、解除其武裝以及釋放所有人質。以色列總理本雅明·內塔尼亞胡計劃在週二或週四將第二階段人質協議的要求提交決策安全內閣審批。訊息人士告訴**《國土報
》**，內塔尼亞胡的舉動甚至可能破壞協議第一階段的剩餘部分。“整個程序正在推進，人質也在獲釋，但哈馬斯是基於第二階段能達成（全面）停火及以色列從加沙撤軍的預期才執行協議的。一旦哈馬斯意識到不會有第二階段，他們可能不會完成第一階段。”該訊息人士稱。“哈馬斯並不愚蠢。他們看到了談判的政治化，看到了內塔尼亞胡忠實支持者——朗·德默（Ron Dermer）和加爾·赫希（Gal Hirsch）——被任命為新談判代表，也看到了右翼部長斯莫特里奇（Smotrich）等人威脅推翻政府的言論。他們能看出事態的發展方向。”
以色列財政部長、宗教猶太復國主義黨（Religious Zionism Party）領導人貝扎勒·斯莫特里奇（Bezalel Smotrich）已要求恢復對加沙的戰爭，以徹底擊敗哈馬斯。事態繼續發展中，持續關注。2月10日，以色列內閣討論第二階段協議。
5/ 與胡塞停止攻擊條件正相關的以色列撤軍，也就是與復航機率正相關與歐線遠期運價負相關的工具也是如此趨勢。
6/ Lars評論：雖然當前的停火協議為解決問題和重新迴歸蘇伊士航線帶來了希望，但過去幾天的發展則朝相反方向發展。以色列和哈馬斯之間的第二和第三階段談判本應在幾天前開始，但似乎並沒有進行。特朗普總統提出的將所有巴勒斯坦人從加沙地區驅逐，並將其作為美國領土來進行佔領的提案，極有可能對和平程序沒有幫助。如果美國繼續推進這一提案，甚至更糟的是嘗試實施它，這很可能不僅會重燃加沙的衝突，還會加劇整個中東地區的緊張局勢。對於航運來說，美國試圖進入加沙將意味著蘇伊士航線將被關閉一段時間，這段時間不僅是幾周或幾個月，而是幾年。這甚至可能擴大問題，增加對蘇伊士運河本身的風險，而不僅僅是在紅海南部。
今天到此
明天再見
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