1/ 我是最航運丹尼斯，臨近春節，如前所述，集運船公司繼續降價囤貨過年，供應鏈各環節各公司各個角色也在加快完成年末工作，確保對外業務和對內KPI順利收尾。周圍瀰漫著濃厚的年味，各船東、貨代和物流公司也都陸續召開年會，辭舊迎新。今天晚上，我在寧波泛太平洋，發現有六家公司在舉辦年會，這些公司都與我們航運、物流和跨境貿易相關。在周邊充滿年味的氛圍中，我們也不禁還需要關注即將到來的真正特變數時代。特朗普將於1月20日正式上任，第一天就準備好了100多道行政令，涉及關稅、邊境、貿易以及能源等政策。對於自媒體來說，這可能是個利好會有更多素材；而對於全球貿易和供應鏈的實際從業者來說，大家更希望避免過多的“驚喜”，以免在節前節中還需要雞飛狗跳式的應對。

2/ 續 2025年01月03日 

 到昨天的推送 

我們一起見證了與遠期運價負反饋的第一階段和談1月3日續啟26%到100%動態發展的完結。

你可能會發現，特朗普這一變數確實影響著一些關鍵事件的發展時間點和走向，走出了與拜登不同的軌跡。 比如月初因為特朗普的公開強硬表態施壓 

 主導USMX的船公司不願冒與美國總統再次正面交鋒的風險。與美國政府，特別是特朗普政府，再次對抗可能會給船公司在美國的盈利業務帶來更不可預測的風險。對於船公司而言，不確定的風險可能比已知的損失所需承擔的綜合成本更大。又比如，加沙和談第一階段最終達成協議，恰好符合特朗普之前威脅過的表態，最好在他上任之前解決這一問題，現實1月19日協議生效開始實施第一階段。雖然後續第二階段談判和實施存在相當不確定性，我們需要細化監測局勢發展和情緒動態。

4/ 1月20日，特朗普上任的首日就準備好了100多道行政令，其中與我們密切相關的是關稅問題，這也是全球貨主和貨代最為關心的議題——關稅的範圍、時間和力度，尤其是特朗普近日宣告將宣佈國家緊急狀態以執行關稅計劃，這將立即觸發關稅。同時，近期還報道稱，特朗普的經濟團隊正在考慮分階段實施關稅，以避免突如其來的通脹高峰，目前這一計劃仍未確定。

和 

5/ 正在醞釀中的航運物流船舶301調查預計將在中長期產生影響，然而目前這些影響的具體時間點和程式更難以預測。全球貨主貨代需要開始為美國針對中國的政治和經濟行動加劇做準備——這將對航運服務產生明顯影響。美國貿易代表（USTR）釋出報告，調查中國在海運領域的主導地位——這是一項所謂的301條款調查。報告得出結論認為，中國將海運、物流和造船行業作為全球主導目標是不合理的，並且對美國商業造成了負擔或限制。他們還認為，這增加了風險，削弱了供應鏈的韌性。正如美國貿易代表在官方網站封面說明中所寫：“一旦發現某種行為、政策或做法符合301條款可執行的條件，美國貿易代表必須確定採取何種行動（如果有的話），以消除該行為、政策或做法。關於任何應對行動的決定將在調查的下一階段進行考慮。”當然，是否對中國採取行動以及採取何種行動，完全是政治決策。然而，考慮到特朗普當選總統以及他周圍人的言辭，似乎很可能會採取某種型別的行動。這可能透過關稅的形式實施，也可能透過採納部分或全部提議中的“美國海運法案”中的措施。其中之一可能是對中國船隻在美國港口停靠加徵稅款，並要求美國的進出口商在過渡期後，必須將10%的貨物量透過美國國旗船隻運輸。目前尚未宣佈對中國採取任何行動，也沒有透過“美國海運法案”——它目前僅是一個提案。如果該提案被最終透過形成法律實施過程將是長期且逐步推進的。具體而言，生效後的第5年要求使用美國籍船舶運輸的比例為1%，此後每年遞增1%，直至第14年，該比例將攀升至10%。然而，進口商、出口商、貨代和航運公司仍應密切關注這些事態的發展，並評估其對供應鏈的潛在影響，因為如果實施，這種影響可能是巨大的。

6/ 我方回應對此強烈不滿，堅決反對。關於美國所謂的301調查

對華海事、物流和造船業。我方強調，相關調查具有明顯的單邊主義、保護主義色彩。美方301調查是出於國內政治需要和打壓中國發展的目的，是對多邊貿易體制和國際貿易規則的嚴重破壞。美方關於對華海事、物流和造船業301調查報告充斥對中國不實指責。從歷史看，美國造船業衰落與中國無關。早在中國造船業崛起前，美國造船業全球市場份額就已微乎其微。從現實看，中國造船業發展絕對不是靠所謂“非市場做法”，而是憑藉完備的工業體系、訓練有素的工程師和產業工人、開放的商業環境。