0/ 我是最航運丹尼斯，高階局階段，我們回顧並展望從系統動力學的角度逐步抽絲剝繭，深入解析行業趨勢，讓一部分人先看到未來。ZestShipping: Inspiring a Select Few to Glimpse the Industry's Future. Insight is True Wealth. 主要是拋磚引玉授人以漁利他共好，大家一起成長完善系統認知，歡迎加入最航運知識星球。
1/ 和談動態，影響歐線遠期運價預期的負反饋因素之一，可交叉參考新聞和polymarket這個群體預期情緒博弈機率的動態變化提前預警。“Israel x Hamas ceasefire in 2024?" 這個已經結束，我們現在主要參考“Israel x Hamas ceasefire by March 31?” 和 “Trump ends Gaza war by first 100 days?” 首要是參考動態的變化或者拐點而不是糾結於多少的機率，更不要只有0或者1兩個極端的思維狀態。
前置的新聞背景是 2024年12月29日 最航運 | 民航飛機事故頻發，坐機尾更安全？是的！中我提到的第4點，注意到那天卡達首相兼外交部長罕見地公開參與了加沙人質與停火談判這一僵持數月的調解努力。下面這段文字是發在
卡達政府官網的，我也有第一時間發在最航運知識星球上。
“首相兼外交部長會見哈馬斯代表團商討加沙地帶停火談判
多哈 | 2024年12月28日 卡達首相兼外交部長謝赫穆罕默德·本·阿卜杜拉赫曼·本·賈西姆·阿勒薩尼今天在多哈會見了巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）代表團，該代表團由哈利勒·哈耶亞博士率領，就加沙地帶停火談判進行討論。會談中，雙方就加沙地帶停火談判的最新進展及推動談判的方式進行了討論，以確保達成一個明確且全面的協議，從而結束加沙地帶持續的戰爭。”
然後，隨著卡達的繼續間接努力調停，真正引起情緒波動的是，以色列時間週四我們北京時間凌晨。
2025年1月3日：以色列代表團啟程前往卡達進行人質協議談判。據第12頻道報道，一支“工作層面”的談判代表團已從以色列出發，前往卡達就加沙地帶的人質-停火協議展開談判，此前總理本雅明·內塔尼亞胡昨日表示已批准代表團出發。與此同時，哈馬斯組織的代表團也預計將抵達多哈，繼續談判。
以及
2025年1月3日：加沙——巴勒斯坦伊斯蘭聖戰組織副秘書長穆罕默德·希姆迪表示，巴勒斯坦派別與以色列接近達成停火協議。“我們接近達成協議，即使只是部分協議，包括與（以色列）佔領軍進行換俘以及停火，”。他表示，以色列方面要求在實施停火協議的第一階段開始時，巴勒斯坦派別需要一週時間準備一份以色列人質名單，並在隨後交付名單。與此同時，以色列方面還尋求將“12名不符合第一階段釋放條件計程車兵”納入換俘名單。“哈馬斯表現出了靈活性，同意將這些士兵的名字加入第一階段人質釋放名單，但也為這些讓步提出了相應的條件，”他補充道。希姆迪指出，以色列方面提出不合理的要求，意圖“阻礙”談判，但“抵抗組織正在透過談判努力結束加沙地帶巴勒斯坦人民的苦難。”
綜上，目前仍是之前三階段協議中第一階段協議的打折版，這是我對這一階段談判的定性。遠期運價本身和運期運價預期情緒的波動是兩回事，call back段首，
和談動態，影響歐線遠期運價預期的負反饋因素之一，可交叉參考新聞和polymarket這個群體預期情緒博弈機率的動態變化提前預警。關於被問最多的停火是否意味復航？我的觀點仍保持不變，即2025年上半年無法實現全面復航。
2/ 歐線現貨運價
續 2024年12月30日
最航運 | 蘇伊士運河新擴建的背景和影響 那天在第6點直接截圖了我在領英上的直白點評，運價截圖來自極羽，非常棒的工具平臺。我們可能已經習以為常的日常運價即時動態參考，很多資訊滯後的業內老外高管和全球分析師主編 點贊，我這條觀察和見解的點選量10388遠高於公眾號的瀏覽量。網際網路的魅力在於，只要你持續輸出有價值的內容，就能透過六度分隔理論觸達到更廣的人群，甚至影響到那些有影響力的人，創造出超乎想象的傳播效果。堅持初心，深耕領域，長期主義，全力打造屬於你的個人IP，積累忠實受眾，這將成為伴隨你一生的寶貴資產。
昨天的評論，我們都是基於公開資訊和對行業的認知，可以參考也可以不參考。
今天的動態定價變化，如前推送歐線在最後目標高度和持續時間有限的最後一挺後進入現貨下跌斜率博弈階段，在當前系統結構未受到重大外部因素影響的情況下，預計包含節前、節中、節後至少10周內，歐線結算運價將持續處於下行階段。
3/ 美線現貨運價
續 2024年12月10日
我那天寫下“不管是一線體感還是宏觀預期，隨著春節的臨近以及美東潛在二次罷工和特變數加徵關稅的威脅，美線船公司們正醞釀12月15日以及1月1日的二次挺價。”預期照進現實，船公司利用了這些多因素疊加不僅為節前，也為節後淡季3月開始接觸的新一年度長約談判環境提供了有利環境抬高了現貨中樞。下圖藍線為SCFIS美線結算運價變化曲線，橙色為SCFIS歐線結算運價變化曲線，注意結算運價指數是滯後的，因為代表上一週實際出運的。
然後指數都是滯後的，因為現在不管業內業外關注我們這個行業以及指數的越來越高階，有其它的市場資訊獲取渠道來預判包括SCFI，但SCFI相對於SCFIS有先行指數的引導作用，雖然是人工報送的有一定的歷史和主觀侷限性。
4/ 今天的SCFI和NCFI以及歐線和美西變化參考。
2025年1月3日 SCFI 我們要感謝上海航運交易所和上海國際能源交易中心，這不僅是值得我們引以為豪的成就，更進一步鞏固了上海作為真正國際航運中心的地位，尤其在航運指數和國際航運衍生品交易市場等領域，顯著提升了航運金融實力這一關鍵緯度。
也感謝寧波航運交易所，歐洲和美西的運價指數變化，大家可以綜合參考。
今天的寧波出口集裝箱運價指數NCFI，來源寧波航運交易所
5/ 關於罷工這個因素，建議回顧 2025年01月01日 整篇推送
最航運 | 美東碼頭勞資談判1月7日恢復 最後避免罷工的有限視窗
，這裡不作展開，只複製我那天寫的第二點，
與上次有所不同的是，自 2024年06月10日 最航運 | 剛剛！美東碼頭勞資談判暫停！將進一步增加集運市場混亂！
到10月1日罷工，雙方都沒回到談判桌，ILA工會直接拒絕談判。其間最航運9月6號7號8號也是連發三天提醒，ILA工會已經決定罷工。這次ILA與USMX相當靜默，1月7日重啟的談判留給最後避免罷工的時間視窗，雖然有限。談判的進展還因特朗普的介入而進一步複雜化，他公開支援ILA反對自動化的立場。根據FreightWaves報道，國際碼頭工人協會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）代表的港口僱主之間的新一輪談判將於1月7日恢復，距離現有合同延期到期日期1月15日僅有一週多時間。一位接近談判的訊息人士表示，這一恢復談判的決定出乎意料，且組織速度很快。他補充說，雙方此前已經進行了非正式的討論。另一位知情人士證實談判將在“兩週內恢復”，並指出“他們正面臨最後期限”。“在這種情況下，雙方一直在進行非正式溝通，”。對於是否罷工，罷多久，沒人可以準確預測。 至於影響，我們需要進一步監測與評估根據實際如果罷工的情況。
6/ 關於歐線碳排附加費，我昨天也是響應提問專門寫了一篇作了背景介紹和成本參考以及中國出運的特殊點。2025年01月02日
。
在沒有紅海危機的情況下，這項附加費（例如每個大櫃約 100 美元）的收費水平在基礎運費中所佔比例不低。
然而，由於紅海危機的影響，基礎運費遠高於正常水平，這在一定程度上稀釋了附加費對客戶而言的感知。
7/ 免責宣告
本文旨在提供航執行業本身相關的科普與學習參考，同時作為自我記錄分享和與讀者共同成長的資源，幫助一起形成更完善的系統性認知體系。文章力求從多維度提供系統化的視角，助力讀者深入理解行業動態。本文不構成任何形式的投資建議或指導。投資市場充滿複雜性和多變性，每個人的具體情況各有不同。我們希望讀者將本文視為一個起點，一個激發思考和探索的工具，而非決策的終點。透過不斷學習和實踐，在自我迭代的道路上實現更加穩健和長遠的成長。
今天到此
明天再見
最航運，讓一部分人先看到行業未來！
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