0/ 本文中港口擁堵分析資料支援由“船視寶”平臺提供參考，大家也可自行點選登陸上面的船視寶小程式 ，免費快捷使用其應用之一“港口寶”你想了解港口的“在錨數量”、
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，這也是我直播內容時的主要數字化工具之一，幫助我們最航運共同成長體探索分析監控預判決策。
1/ 我是最航運丹尼斯，個人觀點不變，先預測假定聯盟船公司繞航今年都不會結束的情形下，那麼也就意味著繞航所形成的集運系統結構底層邏輯不變，中樞提升下的季節性波動。這是最航運去年12月就講的系統全域性觀點，系統結構決定系統行為，現在仍在半年前的推演路徑中。接下來就是參照基本確定的6月根據
推演你想推演的月份與6月的對比，這也是我在3月教的移倉換月的方法論以及指南。
繞航運力損失+傳統旺季月份=第三季度運價高位中樞勢能仍在，儘管船舶交付量再次創下了記錄。4月份的新船交付量達到了59艘，總運力為342,200 TEU，創下了單月交付船舶數量和新增運力的最高記錄。名義運力同比增長了10.4%，目前達到2950萬TEU，但根據Linerlytica的估計，有效需求增長更快，同比增長了13.1%，預計船舶運力短缺將持續到今年10月前。
1/ 然後回到主題，不少《最航運》的讀者和粉絲都提出了這個問題：
全球港口的擁堵和延誤問題究竟有多嚴重？的確，港口運作效率也是影響集裝箱班輪運輸有效運力的關鍵因素之一。由於持續的核心航線繞行和港口瓶頸堵塞，即便名義上的運力不斷重新整理記錄，有效運力的增長仍然受到嚴重限制，甚至出現負增長。這導致目前的運價達到了僅次於疫情期間的高位，甚至上漲速度超過了疫情期間的斜率。這種情緒也推動了租船費率達到了兩年來的新高。但如果你在做futures你要注意運價所對應的點位，看前推送第9點 最航運 | 伊朗總統突發遇難使局面更復雜繞航進一步常態化 船公司各種漲價附加費滿天飛2/ 專業的問題交給專業的平臺，這次我再次請教了中遠海科旗下的航運數智平臺“船視寶"團隊，使用“船視寶”多維度即時資料和視覺化監控來嘗試解答這個問題。大家也可自行嘗試探索檢視你所關注港口的情況。
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5月22日擁堵監控
資料來源：船視寶
其中新加坡港最為擁堵，集裝箱船舶平均錨泊時長達到了83小時。
大背景還是因為紅海地區的緊張局勢迫使亞歐等主要航線的船隻不得不選擇繞行好望角，這一集運核心結構性的調整導致船公司對全球航線進行一系列重新規劃。由於到港船隻數量的不確定性和波動性增加，關鍵的中轉港口如迪拜和新加坡面臨了更大的船舶流量壓力，這種流量的增加和波動性最終導致了這些港口的持續擁堵問題。
不僅僅是亞洲，地中海西部地區的多個港口同樣面臨著超負荷運轉的嚴峻挑戰：西班牙的最大海港—巴塞羅那港，位於直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。
南非更不必說，因為港口本身限制和運營效率的問題。
此外，惡劣天氣和港口罷工也是導致碼頭擁堵的觸發因素。所以我們必須利用工具持續監測這些變數，雖然全球碼頭擁堵程度不太可能達到疫情特殊時期所造成的影響水平，但疊加核心航線繞行的影響，這一因素目前看來的持續惡化顯然是不能忽視的。
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港口動態即時檢視
一目瞭然、即時檢視港口當前動態，及時掌握港口情況；
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到港船舶精準檢索
支援按照船舶型別、船旗、載重噸、我的船隊、啟運港等條件過濾篩選，也可自定義輸入關鍵詞進行過濾，以達到精準檢索的目的。
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港口動態多維度掌握
靈活檢視全部、當日、近三天、近一週、近一個月的船舶預抵，靠泊，修理，錨（港），錨（途），航（港）的船舶數量及港口動態，幫助港口方合理安排進港作業計劃，輔助船東檢視船舶進港作業排隊時長
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船舶資訊一目瞭然
船舶列表有詳細的船舶資訊，包含船舶圖片、貨種、AIS資訊、當天氣象資訊、預抵時間等。
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