世貿組織估計，中美兩國之間的商品貿易將銳減81%；若非近期對智慧手機等產品實施豁免，降幅可能達到91%。
休斯頓線上 在過去兩週的關稅動盪中，德州港口的領導人和依賴港口的公司一直在研究資訊並密切關注形勢。但沒有人確切知道德州23個港口的長期狀況會如何。據估計，這些港口貢獻了德州超過四分之一的州內生產總值。
據休斯頓紀事報，一些觀察人士表示，關稅以及對停靠美國港口的中國船隻徵收的潛在附加費用可能會提高運輸價格，使德州石化產品的出口變得複雜，並導致休斯頓和Corpus Christi的泊位空置，而墨西哥港口的泊位將佔得上風，這或許會導致德州大量人口失業。
德州250萬個就業崗位與港口和貿易息息相關
任何貿易變化都會對德州的港口產生影響。儘管休斯頓港主要運輸石油和天然氣，但其水運出口量卻佔全美近八分之一。
休斯頓和其他港口與全球經濟交織在一起，涉及數十個商業領域。休斯頓大學教授兼該校供應鏈與物流中心主任瑪格麗特·基德表示，德州的港口每年共創造7130億美元的經濟活動。
貨物的流動意味著為德州帶來就業機會，不僅在港口，還包括商店和工廠，以及任何依賴固定裝置和鋼鐵等建築材料的建築工地。
州政府官員估計，有250萬個工作崗位（約佔德州所有工作崗位的六分之一）與港口和全球貨物進出口有關。貿易戰給消費者和企業帶來了很大的不確定性。
休斯頓港口大量交易中國商品
Freeport位於休斯頓以南約60英里處，是石油和天然氣（尤其是液化天然氣）的主要出口地。該港口也是農產品的主要進口樞紐，Dole、Del Monte和Chiquita都利用該港口分銷德州人從商店貨架上購買的香蕉、菠蘿和其他易腐爛食品。根據2024年的港口資料，該港口約三分之一的進口市場份額來自中國 。預計休斯頓地區的居民也將感受到貨物進口的影響。
港口官員表示，無論是針對中國還是全球的商品關稅，都會對港口產生連鎖反應，影響美國約340萬個就業崗位，涵蓋美國中部地區的石化行業、卡車運輸、製造業和建築業。
按國家歸類的休斯頓港最大集裝箱貿易伙伴：
休斯頓港執行董事查理·詹金斯3月26日對聯邦貿易官員表示：“我們必須鼓勵政府與我們的行業合作，制定一條前進的道路，最大限度地減少對美國工人、出口商和消費者的意外後果。”
除了單純的運輸成本上漲，進而導致消費者價格上漲之外，這些意想不到的後果還有多種形式。港口使用的岸橋起重機大多在中國製造，然後運往中國本地組裝。
詹金斯表示，對中國商品徵收25%的關稅將使每臺起重機的成本增加400萬美元。早在關稅生效之前，休斯頓港就簽署了一項2023年購買七臺新起重機的協議。
“在等待豁免期間，我們明年將面臨2800萬美元的關稅，”詹金斯告訴聯邦官員，“這些起重機於2024年7月正式訂購，預計將於2026年初交付，這筆成本必須透過供應鏈轉嫁。我們別無選擇。”
在特朗普取消了對許多國家的報復性關稅並提議提高對中國的關稅後，同樣的七臺起重機可能會額外花費1億美元。
船舶費用停滯
許多港口官員表示，儘管關稅威脅導致全球金融市場陷入混亂，但美國針對中國船舶的貿易政策擬議修改可能會導致德州出現更深層次的問題。詹金斯表示：“這些費用將對能源和化工行業的進出口產生影響。”
為了促進美國造船業的發展——目前，全球造船業主要由中國主導——聯邦官員正在考慮對每艘中國製造的船舶停靠美國港口收取費用。這些費用可能按每艘船或每個集裝箱計算，這將導致每艘中國船舶停靠美國港口將額外增加高達150萬美元的費用。
託運人和港口官員在數十封針對這些費用的評論信中表示，對於運輸墨西哥灣沿岸生產的石油和天然氣的油輪來說，任何費用都可能特別複雜。
西灣海事協會海事事務副總裁羅伯特·霍恩寫道：“對於所有相關方來說，往返美國的海上貿易將變得效率低下，經濟可行性也下降。”該協會代表從Brownsville佛羅里達州坦帕的墨西哥灣沿岸的公司。
“一些船舶運營商會剝離其中國船舶，將他們的貿易業務專注於美國。其他運營商則會採取相反的做法，保留其中國船舶，並將美國貿易業務排除在其運營之外。”
全球近四分之一的化學品油輪在中國船廠建造，在建化學品油輪中三分之二也由中國建造。許多批評人士表示，這些船舶每次抵達德州港口時都可能收取費用，這可能會增加消費者的成本，並可能導致全球能源生產轉移到全球其他地區。
港口和物流公司官員表示，對中國船隻徵收的費用不太可能會刺激美國造船業快速發展，以保持石油和天然氣的運輸。
大休斯頓港務局主席文森特·迪科西莫寫道：“如果消費者遭受的財政痛苦和對該地區碳氫化合物勘探和生產的有害影響能夠在短時間內重振美國的造船業和商船隊，那麼這些困難是可以承受的。”
不幸的是，開發建造不鏽鋼油輪或超低溫液化氣運輸船所需的工業資金是一項極其複雜的任務。這就好比在沒有任何現有基礎設施的情況下開發、生產核潛艇的能力。
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