只有更低，沒有最低。從7萬元價位到5萬元價位，2025的“智駕平權”之戰開局已是火拼。
有訊息披露，奇瑞計劃在小螞蟻等入門級產品上全系標配基於高通8620平臺的智慧駕駛系統，可實現高速NOA和記憶泊車功能。
2025款奇瑞小螞蟻的起售價是5.99萬元，按照這個價格區間，相當於高速NOA智駕方案進一步下探到5萬級別水平。
對比比亞迪將高速NOA智駕首次帶入7萬級車型市場，奇瑞這一動作無疑進一步加劇今年高階智駕戰火的激烈程度。
這場高階智駕普及戰對智駕市場來說無疑是巨大的機會，除了城市NOA的大規模放量，高速NOA也迎來爆發。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2024年1-12月，中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配(含免費選裝促銷)NOA交付197.47萬輛，同比增長162.31%。這意味著，僅去年全年的高速NOA年交付便接近200萬輛。
截至去年底，中國市場共有42個品牌的在售車型提供高速NOA前裝標配配置。其中，新勢力車企仍是主要的貢獻品牌。而接下來，包括中外主流頭部車企紛紛下場，無疑將進一步引爆包括高速NOA在內的高階智駕市場爆發。
而從高工智慧汽車研究院監測資料來，2024年中國市場乘用車入門級L2及以下輔助駕駛前裝搭載已經高達52.44%；而NOA高階智駕前裝搭載率僅為8.62%。尤其是10-20萬元價位區間高階智駕的前裝標配搭載率僅為1.31%，屬於明顯的市場窪地。
接下來，傳統入門級L2級ADAS市場將進入高速NOA的升級替換週期，未來高速NOA將有望在10-20萬區間車型上實現標配。
而從新能源汽車市場資料來看，2024年中國市場（不含進出口）10萬元以上新能源乘用車交付848.63萬輛，佔全部新能源乘用車交付量的78.93%。其中，高速NOA標配率為21.68%。
假設未來一年時間內，所有的車企在新能源車型上全部跟進比亞迪策略，再考慮市場的正常新車交付增速（不考慮燃油車），預計可以在短期內釋放每年1000萬輛的高速NOA配置需求。
不過，高速NOA熱度的保持，必然以智駕方案成本的快速下降為基礎。早在去年，在車企降本、智慧化普及的雙重壓力之下，高速NOA市場已經開啟了降本戰。
此前智駕市場中也湧現了多元化的高階智駕方案，包括基於低算力平臺的極致價效比行泊一體方案，支援入門版高速NOA。
另外還有基於中算力平臺的增強版高速NOA，併疊加城市通勤NOA/記憶行車功能。2024年這類方案的硬體成本顯示為5000元級別。
而今年比亞迪天神之眼方案來看，天神之眼C版本採用了英偉達 OrinN/地平線征程 6M兩種晶片平臺方案，84T/128T算力，採用12V5R感測器配置。該智駕方案可實現全國高快領航、撥杆變道、代客泊車等功能，並計劃在年底前OTA城市記憶領航。而根據一些業內人士的爆料，比亞迪的12V5R方案成本預計將進一步降低至3500元以內。
而供應商們關於降本增效的競爭也從未停止。
去年12月，卓馭宣佈在「成行平臺」基礎版配置（7V+32TOPS）平臺上實現了端到端城市領航輔助駕駛的功能。後續已搭載「成行平臺」基礎版配置（即7V+32TOPS）的合作車企客戶，透過軟體OTA的方式，提供免費升級服務。
可以預見，今年NOA方案的降本壓力還會加劇。尤其是上述高速NOA方案的成本，面向10萬級別的車型，依然是一筆不小的支出。相較於入門級L2的1V/1V1R的方案來說，升級替換的成本壓力依舊不小。
當然，主機廠和供應商們給出了應對策略，包括透過技術升級、硬體降本和功能分級等，基於差異化的方案配置，匹配不同品牌的車型定位，例如比亞迪天神之眼的多層級方案用於適配不同的品牌。去年華為也推出了ADS 基礎版，去掉了雷射雷達，改用純視覺方案，實現NCA高速領航、APA泊車輔助等功能，面向 15-25 萬級市場。
可以觀察到，各大智駕供應商也基於晶片平臺、感測器配置等做了非常精細化的方案部署，得益於中算力平臺的出現，為高階智駕方案提供了更具價效比的選擇。
目前來看，地平線征程6E/M是地平線面向中高階智駕市場推出的最優解，也成為了當前中高階智駕市場的主流選擇。
其中，征程6E是面向高速NOA智駕方案的最優解，具備80TOPS算力，內建的高效能車規級CPU可提供100K DMIPS算力，Transformer演算法的計算效率較上代產品提升了10倍；征程6M則是普惠城區價效比方案的最優解，算力達到128TOPS，兩者均可以以超高整合度實現更低的功耗和更優的系統成本。
目前，博世、大陸集團、四維圖新、福瑞泰克、輕舟智航、鑑智機器人等廠商都與地平線達成地平線征程6系列的合作，推出差異化的中高階智駕方案。另外征程6（以征程6E/M為主）目前已獲超20家車企及品牌的量產合作，定點超100款中高階智駕車型。
而自比亞迪天神之眼C首發搭載地平線征程6M以來，理想副總裁劉傑也最新在微博平臺透露，理想AD Pro將從地平線J5晶片升級到J6M晶片，同時將會增加雷射雷達，在主動安全能力上看齊AD Max。J5與J6M的AD Pro都提供高階輔助駕駛和高速NOA的功能，並透過OTA持續升級。
2025年，征程6也將迎來大規模量產上車，預計實現百萬套出貨量，規模化效應進一步凸顯。
更重要的是，征程6系列作為可滿足全階智慧駕駛量產需求的計算平臺，能夠靈活助力智駕方案供應商們快速實現多元化的方案，滿足主機差異化量產需求。
去年12月，東軟睿馳推出L2+城市車道領航域控制器X-Box 5.0，搭載地平線征程@6E與7V1R12U極致價效比的感測器配置，支援輕量化城市領航智駕使用者體驗，夏蓋使用者日常生活中主要城市交通和全場景高速公路智駕場景，將於2025年在東風嵐圖相關車型量產搭載。
另外，X-Box 5.0的控制器也支援硬體升級，比如從J6E升級到J6M，甚至更高效能的晶片。當然，晶片平臺效能的升級，也能帶來更好的效能表現。例如選用J6M，該方案就可以增加1個雷射雷達的輸入，可以提供更好的城市智駕體驗。
輕舟智航基於征程6E的7V（包含4個魚眼相機）視覺方案，定位於在提供極致高速NOA體驗的同時，主打極致價效比，已經可以搭載在10萬元以內車型；
同時，基於征程6E的11V視覺方案，除了實現高速NOA和城區LCC+，還能提供城市記憶行車並可以拓展更多城市NOA功能，主要面向10-15萬級車型。
從各大供應商推出的方案來看，基本在高速NOA之上，拓展城市記憶領航/通勤NOA，將NOA的執行邊界從高速場景，擴充套件至城市通勤場景、「智價比」、場景使用率等方面進一步提升，在使用者日常用車大部分場景（通勤）中，能夠實現城區NOA「平替」的體驗。
例如卓馭方面就表示，其搭載在中算力平臺（7V+32TOPS）上的端到端演算法架構，與高算力平臺（7V/10V+100TOPS）上的模型架構同源，並且透過量產車型的大規模訓練資料的複用等等，目前中算力與高算力平臺在城市領航功能的體驗上，在絕大多數場景下也是一致的。
去年以來，城市NOA的爆火，尤其是「端到端」技術的熱度，智駕賽道出現了明顯的分水嶺。加之汽車市價格戰壓力快速向供應鏈傳導，整個智駕市場也進入了淘汰加速期。在高階智駕市場，僅少數幾家供應商憑藉規模化上位，大部分二線梯隊智駕供應商的狀況堪憂。
而目前來看，奇瑞、比亞迪們掀起的智駕普及，高階智駕大規模普及的拐點才開始真正到來。雖然機會大門已經開啟，但能否繼續留在牌桌，2025年將是重要轉折點。
對智駕供應商們來說，如何用最優的成本，打造一套大部分車企都能用得起的方案，只是進入下一個競爭週期的入場券。更為關鍵的是，要麼加速量產突破規模，要麼被淘汰出局。