1/ 我是最航運丹尼斯。續最航運3月6日報道 最航運 | 特朗普關稅衝擊下沃爾瑪向中國供應商施壓大幅降價！今天根據官方新媒體“玉淵譚天”來源的訊息，知情人士透露，3月11日，商務部等有關部門約談沃爾瑪。沃爾瑪被約談的原因，是其要求一些中國供應商大幅降價，企圖將美對華加徵關稅的負擔轉嫁給中國供應商和中國消費者。我第一眼看到“玉淵譚天”時，還以為是個博流量的個人自媒體營銷號。結果一查才發現，它竟然是中央廣播電視總檯旗下，帶有官方背景的權威新媒體賬號。那就放心轉發了。
2/ 續最航運2月22日推送 最航運突發 | 美國對中國海運、物流和造船啟動301調查聽證！這是當前全球航運業面臨的最大“灰天鵝”事件。美國提議對中國海運運營商、中國製造的船舶以及任何擁有或訂購中國製造船舶的船公司，在掛靠美國港口時徵收鉅額附加費。美國貿易代表辦公室（USTR）就這一極具爭議的提案正徵求公眾意見。USTR將於3月24日舉行聽證會，允許相關方出席作證並表達立場。USTR的Public Docket收到了大量反饋意見，強烈反對該提案，其中許多人預測，如果該提案實施，將對美國的進口、出口及整體經濟造成極為嚴重的後果。幾位提交方甚至表示，這將迫使他們退出美國市場或面臨破產。
3/ 這也是美線集裝箱海運合約談判中無法忽視的一個潛在重要影響因素。關於美線合約談判的前奏，歡迎免費閱讀並收藏回顧（本文接受讚賞，所有款項自動轉入中國社會福利基金會的授漁計劃鄉村助學，謝謝支援）。2025年03月02日 最航運 | 美線合約談判的前奏
如前分享，在3月初《Journal of Commerce》舉辦的TPM25會議上，地中海航運（MSC）執行長Soren Toft對特朗普政府提出的針對中國建造和運營船舶在美國港口停靠徵稅的計劃表達了強烈擔憂。他表示，如果該提案得以實施，MSC將不得不撤回部分運力並調整其在美國的航線佈局，尤其是跨大西洋航線和邊緣港口服務可能會被完全取消。Toft指出，每次掛靠美國港口需要支付超過100萬美元的額外費用，這將使許多航線變得不可行。
例如：
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跨太平洋航線：從亞洲到美國東海岸的航線上，平均每條船掛靠四個港口，總成本將增加400萬美元，相當於每個40英尺集裝箱（FEU）增加800美元的費用。 -
跨大西洋航線：雖然運輸規模較小（4,000至5,000 TEU），但每FEU的額外成本可能高達1,000美元，幾乎會抹平所有運費收益。
此外，Toft警告稱，若航運公司無法將這些成本轉嫁給客戶，貨量可能被重新分配至其他港口，從而加劇港口的擁堵。他舉例說明，加州長灘港和奧克蘭港之間的服務可能因高昂費用而中斷，許多“邊緣港口”將面臨風險。行業組織如世界航運理事會（WSC）和全美零售聯合會（NRF）均對該提案表示反對，認為其將嚴重擾亂供應鏈並推高運輸成本。
4/ 關於船公司可能採取的應對措施來邊緣化小港口，ILWU小港口的代表反饋稱：“我們承認美國造船業和就業的優勢。然而，如果沒有對透過墨西哥或加拿大入境的貨物徵收同等費用，貨物可能會顯著轉向這些國家，以規避擬議的費用。我們建議解決陸地邊界的漏洞，並協調所有美國港口的費用政策。這將確保航運公司不會偏袒大型裝載中心，而忽視較小的區域港口。”。
5/ 除了大型聯盟班輪公司的反饋，我也彙總了其它區域中小型船公司的反饋意見。如下所涉公司均表示美國針對中國船舶的港口稅可能導致公司破產、退出美國市場以及運價飆升甚至可能超疫情期漲幅，嚴重威脅美國供應鏈安全。
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公司/機構名稱
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所屬行業
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業務範圍
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政策影響預測
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Seaboard Marine
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集裝箱航運
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美國最大外籍旗集裝箱航運公司，服務加勒比、中南美（1918年成立，總部堪薩斯州）
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可能因規則實施倒閉，業務被大型外國公司接管
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Atlantic Container Line
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跨大西洋航運
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跨大西洋貿易核心運營商，覆蓋歐美航線
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將終止美國業務、關閉辦事處、裁員，船隻改道其他航線（可能引發運費超疫情期漲幅）
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Carver Companies
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幹散貨物流
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佐治亞州幹散貨運輸與倉儲服務
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破產風險高，可能引發地區性供應鏈斷裂
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Peeples Industries
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港口服務
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佐治亞州薩凡納私營幹散貨碼頭運營
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政策直接導致破產，威脅區域物流節點
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Bermuda Container Line
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集裝箱航運
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運營中國產“奧蘭德號”，連線百慕大與全球貿易
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成本激增或致倒閉，威脅百慕大食品供應安全
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Somers Isles Shipping
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小型航運
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加勒比地區小型航線運營商
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單次航行港口收費即可能引發破產
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Gisholt Shipping
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綜合物流
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佛羅里達州中小航運企業
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至少導致數十家關聯中小企業倒閉，數萬崗位流失
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6/ 美國行業協會反饋
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機構/領域
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核心立場
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美國航運商會（CSA）
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港口擁堵加劇，航線減少，船隻改道加拿大/墨西哥，附加費轉嫁導致運費飆升、供應鏈承壓
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美國石油協會（API）
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警告此政策實施將破壞“能源主導”戰略，削弱石油、LNG出口能力
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能源產品合作伙伴
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港口收費將導致“鑽井經濟停滯”，原油滯留地下
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美國國家礦業協會
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關鍵材料進出口受阻，行業停擺風險
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西弗吉尼亞煤炭協會
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煤炭出口或被排除全球市場
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美國大豆協會
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國內船舶運力不足，無法滿足出口需求
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美國零售聯合會（NRF）
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每集裝箱進口成本增數百美元
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美國農業運輸聯盟（AgTC）
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農產品國際競爭力下降
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7/ 關於歐線，續 2025年02月06日 最航運 | 歐線進入淡季價格戰！和 2025年03月01日 最航運 | 歐線現貨跌回穩價前原點 但仍存到時相對旺季預期！繼續呈現季節性現貨和預期。現貨運價在一般合約水平下方徘徊，船公司繼續維持3月和4月的淡季穩價行動，並預計將在5月、6月、7月和8月每月保持穩價挺價態勢。在上半年無法全面復航的基礎觀點上，今年仍保留旺季預期。歐線現貨可參考德迅發的文字描述。
8/ 關於本週以色列與加沙進行的和談，根據目前各方訊息的綜合分析，以色列仍未進入第二階段談判更沒實施談判約定的意圖。以色列的立場似乎只是拖延時間，以換取更多人質的釋放。本週，雖然以色列代表團的級別不低，但他們並無決策權。以色列總理本雅明·內塔尼亞胡新任命的談判負責人、戰略事務部長羅恩·德爾默（Ron Dermer）並未前往卡達。
9/ 當地時間3月11日夜間，胡塞武裝軍事發言人葉海亞·薩雷亞發表講話稱，鑑於加沙地帶人道主義物資運入問題未得到解決，胡塞武裝將重新展開針對以色列相關船隻的襲擊行動。這將導致聯盟集裝箱船公司全面復航時間表進一步拖延，預計將在完成今年旺季的運輸後，才會重新考慮。
10/ 本文接受讚賞，所有款項自動轉入公益專案中國社會福利基金會的《授漁計劃鄉村助學》，謝謝支援。
今天到此明天再見最航運，讓一部分人先看到行業未來！我的微信 forclear歡迎航運物流產業鏈的公司廣告合作，也歡迎諮詢個人業務包括深造學習、健康保障、養老年金方案等的私人定製。此外，有興趣加入最航運知識星球的可透過以下海報連結，非終身學習長期主義者慎入，選擇終身版或年費版加入，然後，加我微信 forclear，即可順帶加入微信學習交流群作為額外的互動空間。