近日，未來汽車daily從多位信源處獲悉，梅賽德斯-賓士正加快力度補充國產車型的產品矩陣，並計劃在2025年下半年推出一款最新國產化SUV。目前，該車型的國產化配套供應商已進入零部件的實質化生產過程中。
就此訊息，未來汽車daily向賓士求證，截至發稿，未獲回應。
中國汽車市場正浸潤在激烈的技術內卷當中。行業公認的是，一款新車的開發週期從最初的5年，被壓縮到現在的18個月以內。再疊加智慧化的背景，新能源汽車正借用軟體為載體，以遠端OTA升級的方式，不斷將產品力向上迭代，保證產品競爭力。
賓士需要快速將自家的重磅產品拿到中國，以應對價格戰、技術戰裹挾的角鬥場。
另據知情人士稱，2025年推出的國產化SUV將採用和全新一代賓士CLA相同的MB.OS車機系統，這套車機系統會搭載智慧大語言模型、全新虛擬助手，以及更多的影片、遊戲和工作效率應用程式來延展資訊娛樂功能。
此外，賓士希望用本土化生產，以及和中國零部件供應商合作的方式，以求在未來的國產商品上，實現成本的壓縮。
“近年採購部門壓力比較大，都在成本、質量中尋找最優的邊際效應。”上述知情人稱。
賓士從中國供應商拿到一個更低的採購價並不困難。“不賺錢沒問題，虧損的話也能適當讓步。”有相關供應鏈人士說，供應商甚至願意以虧損為代價與賓士做生意，能成為賓士供應商可以拔高公司形象，這對供應商而言，“是無形的品牌資產”。
當下，新能源車企正藉助智慧化和電動化的東風，將價格觸手向上試探，以實現實現品牌高階化的夙願。高階化意味著品牌會擁有更高的溢價能力，以及更高的毛利率。
無論是30萬的價格帶，還是50萬以上的價格區間，國產新能源車型的身影日益漸多。比如，30萬的價格帶中有坦克、騰勢、蔚來和理想等品牌集中滲透。50萬以上的汽車市場也擠滿了問界M9，仰望U8等後來者。
對於賓士而言，競爭對手的變多算不上是好事。但賓士依然有切實可行的突圍路徑。
虎嗅APP援引傑蘭路總經理朱鍇表示，願意購買50萬元以上新車的使用者，商務社交和彰顯身份的需求優先順序最高。
富人們需要的品牌形象，是國產品牌們目前的軟肋，但也是賓士深耕百年才挖掘出的護城河。
當下，賓士的護城河仍寬厚且難以逾越，當賓士拿出密集的本土化車型填補細分市場時，屆時，國產品牌們勢必會在衝擊高階化的衝鋒中迎來一次嚴峻的考驗。
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