本報（chinatimes.net.cn）記者溫衝 於建平 北京報道
2月27日，就“賓士中國啟動裁員計劃”的傳聞，賓士中國發表宣告回應稱：“面對充滿挑戰的市場環境及汽車行業的轉型機遇，我們一直在積極進行業務調整，不斷提升我們的運營效率和市場競爭力；相關調整包括了積極、客觀、審慎地調整、最佳化、精簡業務流程及相應的組織結構，使公司運營保持精益及韌性。”
同時，宣告還提到，業務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。“我們將嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的態度，為相關員工提供儘可能合情合理合法的跟進方案。”《華夏時報》記者從相關渠道瞭解到，賓士相關跟進方案包括高於市場水平的經濟支援以及再就業輔導。
裁員15%，賠償N+9
關於賓士要裁員的訊息，在此之前已經有傳聞。2024年12月，賓士總部透過“口頭傳達”，除部分管理層不受影響，其他員工不晉升不漲薪，裁員待定，年度獎金待定。
財報會上，梅賽德斯-賓士集團董事會主席康林松也表示：“為了確保公司的競爭力，我們正在採取措施，使公司更快、更精簡、更強大。”裁員或是舉措之一。據悉，除了中國區域，賓士也會在其他國家和地區推進裁員。
據悉，2月26日，賓士中國約談了部分員工並立即啟動裁員，裁員比例約為15%。本輪裁員主要針對梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司和梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司，涉及部門覆蓋銷售、金融體系的各個層級。
業內人士認為：“賓士的裁員舉動，與其業績下行，尤其是在中國市場表現不佳有關。”財報顯示，梅賽德斯-賓士集團2024年息稅前利潤為136億歐元，同比下滑30.96%，營業額1456億歐元，同比下降4.46%。乘用車業務調整後息稅前利潤為87億歐元，2023年為143億歐元。
而業績的下滑又與汽車業務相對低迷息息相關。2024年，賓士乘用車總銷量為198.34萬輛，同比下降3%。除在北美洲（含美國）的汽車銷量實現增長外，其他主要銷售地區大都出現了不同程度的下滑。作為賓士全球最大的單一市場，其在中國市場的銷量佔總銷量的比例超過了三分之一，為68.36萬輛，同比下滑7%，下降幅度超過了賓士整體平均水平。
被裁，是不幸，但能拿到賠償卻又是不幸中的萬幸，這是國人面對危機時最為樸素的期許。因此，賓士雖然開年即面臨著裁員這一嚴肅的話題，但是其流傳出的補償方式卻沒有在輿論層面給賓士蒙上一層灰色。
據悉，本輪被裁員工普遍為簽訂“無固定期限”勞動合同的資深員工，工作年限多在五年以上。賠償方案除N+9補償外，未來兩個月內未入職新公司的員工還可獲得3—4個月的工資，實際最高可達N+11。網友表示：“好小眾的裁員賠償方案……我看不得。”“給其他公司做個示範，裁員可以，保障必須到位。”甚至有網友調侃“這是賓士的招聘廣告吧。”
外資企業的裁員，往往都會給出較高的賠償方案，一定程度上掩蓋了被裁的“悲傷”底色，甚至被網友送上“良心裁員”的名頭。就如此前的大眾中國啟動裁員，提供的賠償最高是N+6，捷豹路虎、特斯拉等企業的裁員補償為N+3。
不過，時代的一粒灰，落在每個人肩頭都是一座大山。賠償或許會讓全網羨慕，但裁員對於很多個人及家庭來講並不是一件“可喜”之事，之後的迷茫也不容忽視。《華夏時報》記者從相關人士處瞭解到：“談完就自己灰溜溜地走了，沒有任何人或者同事哪怕關心一下，五味雜陳。”“好在還有賠償，要不然更迷茫。”
裁員與加大在華研發，不衝突
啟動裁員的同時，賓士還在繼續發力，並將迎來史上最大規模的產品攻勢和科技攻勢。據悉，2024年，梅賽德斯-賓士集團總研發支出97億歐元，2025年賓士在研發投入依然維持在高位。未來三年，賓士將持續推出超36款全新或改款升級車型，並將在中國市場推出7款專屬車型。
《華夏時報》記者獲悉，此次裁員，暫未涉及研發體系。記者翻閱相關招聘平臺發現，賓士仍在招聘研發專案的相關人才。
賓士方面認為：“中國研發，是賓士除德國以外規模最大、實力最強的研發網路，我們將繼續進行創新，也將不斷提速智慧化產品在中國的落地。”據悉，賓士本土化車型，將搭載由中國團隊主導開發的專屬智慧座艙和智慧駕駛功能。
事實上，裁員與加大在華投入並不衝突。康林松曾多次公開表示：“中國依然是賓士最重要的市場，未來幾年將加大在華投資，繼續增加研發和生產投入。”
從2005年開始在華本土研發，到如今繼續加碼，賓士已經在中國進行了20年的研發佈局。2014年至2023年，賓士攜手合作夥伴已在中國投資超過1000億元，過去5年累計研發投入105億元，累計納稅總額3700億元。
2024年10月，賓士宣佈計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車業務投資超100億元，輕型商務車業務投資超40億元，以進一步豐富其乘用車、輕型商務車的本土化陣容。
根據規劃，到2027年賓士推出的7款中國專屬車型，將覆蓋所有的細分市場和驅動形式。其中，全新純電長軸距GLA將於2025年年內上市，長軸距GLE SUV將於2026年在北京賓士投產，隨後，VAN.EA平臺也將在福建賓士投產。
值得注意的是，賓士此次人員調整，並非一刀切地裁員，還會進行相應的整合。賓士中國在宣告中提到：“我們將更加深入地應用新的數字化技術賦能業務運營，提升運營效率，精簡業務流程。我們也將根據業務需求，調整崗位設定並與員工一起學習掌握新技能，並整合或削減冗餘重複的崗位。”
北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼執行長段建軍日前在2025亞布力中國企業家論壇年會上表示，面對汽車產業的價值躍升，賓士將不是單一技術路線的一枝獨秀，而是對使用者多元需求的精準應答；也不是營銷噱頭的狂歡，而是對品質的堅守；更不是零和競爭，而是要構建“美美與共”的產業生態，實現1+1＞2的協同進化。
據《華夏時報》記者瞭解，目前賓士多款車型已經搭載L2+導航輔助駕駛，“無圖”L2++全場景高階智駕也正在進行大範圍測試，將於今年年內裝車面市。即將於2025年問世的全新純電長軸距CLA，將搭載自研的MB.OS架構和端到端的“無圖”L2++全場景高階智駕。
在企業發展過程中，調整、裁員或許不可避免，但無論是賓士還是大眾、特斯拉，都給行業樹立了一個新的標準：在轉型陣痛中，給予員工最後的金錢支援和保障，做到“不虧待”。
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