1/ 我是最航運丹尼斯，飛機延誤4小時剛到家，續 2024-02-21 在大家預期的低谷  

我提醒即使在年後的最淡季集裝箱船的租金仍在表現出持續上升的趨勢，這與傳統中國春節後通常會見到的閒置運力增加形成鮮明對比。直到現在，集運市場對船舶的需求仍就愈發迫切，租船費率已經飆升至

。馬士基已決定支付這一創紀錄的租價，租下中國臺灣船公司 TS Lines 的7,000標準箱新船Kota Valparaiso，

。 就在

，CMA CGM曾以

的價格租下其

Kota Callao，當時就已創下行業記錄。

2/ 這一集裝箱船租費短期跳漲的現象正繼續側面證明集運市場至少在6、7、8月的持續火爆，並提升了後續月份的價格中樞預期。續 2024-06-03 

集運歐線現貨運價已攀升至每40英尺集裝箱8000美元以上，創下自2022年底以來的新高。亞洲出發的新航線服務以迅猛的速度持續增長。例如，墨西哥航線自5月以來已推出6條新航線，緊隨其後的是5條通往美西的新航線和3條通往北歐的新航線。顯然，現有的運力不足以滿足迅猛增長的需求。由於聯盟集裝箱航線繞行非洲好望角的常態化和全球港口平均擁堵程度的上升，自2023年年底以來，全球船隊實際上已減少了超過200萬標準箱的運力。

3/ 而據Linerlytica統計今年新交付的集裝箱船總計為162萬標準箱，但全球船隻仍然短缺，隨著市場進入傳統的旺季，運費和租船費率繼續大幅上漲。自12月初以來，從紅海到好望角航線的船隻改道實際上已使市場減少了超過160萬標準箱的運力，而近期港口擁堵的增加又進一步使流通中的有效運力減少了50萬標準箱，目前活躍船隊僅略超過2500萬標準箱，低於2023年12月頂峰時期的2550萬標準箱。

4/ 從系統性、結構性和全域性性的角度去分析，自紅海危機以來的市場動態可以更清晰地去理解和預測。集運市場的波動不僅僅是供需關係的直接反映，更受到全球貿易模式變化、地緣政治風險、港口基礎設施和航線佈局等多種因素的影響。透過系統動力學的視角，我們可以更接近預判市場走向輸出波形的現實變化。

5/ 今天時間有限，就到這裡。需要特別放在最後的是，請允許我在這個特別的日子裡，向全球的船員們致以最誠摯的祝福。今天是6月25日，世界海員日，願你們的節日充滿喜悅，航行平安。辛苦了，兄弟姐妹們。截至2023年底，我國共有註冊船員1,982,163（海船船員65週歲以下，以下相同）人，同比增長 4.5%，其中女性船員294,616人。

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7/ 封面圖攝於今天，傳說深圳最靈驗的寺廟路上。