我是最航運丹尼斯，今天主題給到以色列航運公司以星ZIM和最新市場觀察。

1/ ZIM於本月接收了容量為15,248標準箱的集裝箱船ZIM Mount Vinson，這是由三星重工為全球最大集裝箱船舶租賃公司Seaspan建造的同型號10艘船系列中的最後一艘。ZIM租賃這10艘集裝箱船12年，使其運營總容量增至714,801標準箱剛好超越中國臺灣的YANG MING陽明海運，躍升至全球第9位。資料來自Linerlyrica。

2/ 剛剛ZIM官方社交帳號也慶祝了第一點並做為品牌推廣宣傳

3/ 另一方面，中國臺灣船公司陽明在2020年初是第8大集裝箱班輪公司，但該公司現已被韓國HMM和以色列ZIM先後超越，來自Linerlytica資料和製圖。

現在，美線的焦點將轉向船公司與中等規模零售商和進口商的海運服務合約談判，然後是NVOCC。根據

公佈的美國進口商前100名榜單。

2023年有7家頭部零售商進口了20萬至93萬以上的標準箱。他們為海運服務合約的運價設定了基準。另外7家貨主進口了10萬至20萬標準箱。還有幾十家被認為是中等規模的貨主，他們的運輸量在3萬到10萬標準箱之間。中等規模進口商的合約費預計將在每FEU 1500到1600美元之間。代表木材產品和建築材料進口商的太平洋西北亞洲貨主協會（PNASA）的獨立管理者Hayden Swofford表示，該協會正在以USD1600/FEU的費率結束其2024-2025年服務合約談判，目的地為西海岸。此外，一位每年進口不到3萬標準箱的家居用品零售商匿名錶示，他在與13家航運公司的第一輪談判中收到的報價超過1900美元至美國西海岸，但他預計至少一些船公司會在第二輪中迴歸更低的費率。他說，第一輪到東海岸的費率大約高出800到900美元每FEU。

5/ 對於歐線，部分航司如預期在4月1日穩價挺價，現4月15日也將再次調高FAK以嘗試穩價。市場進入相對於紅海危機前的高位僵持階段小幅波動，一方面

租船市場費率也強勁持續，表明了船公司對增加運力的持續追求，特別是在復活節假期之後，對於擴充船隊的需求顯得尤為迫切，準備迎接即將到來的返校季以及奧運會可能帶來的貨量增長，市場如何應對這些對沖變化變得越發難以預測，但市場在上半年的中樞似乎依舊穩固。

6/ 對於FAK（Freight All Kinds，各類貨物統一運費）再提一下通常被視為船公司對各種型別貨物所提供的一個標準化的運費報價。這種價格策略類似於市場上公開宣告的意向價格，為客戶提供了一個基準，讓他們能夠在沒有具體貨物詳情的情況下，對運費成本進行初步估算。然而，實際的市場運作經常比這更加複雜，特別是在船東處於淡季相對市場弱勢的情況下。運費是有談判空間的然後這個空間往往根據市場的供需狀況、各家船公司的裝載率、船公司的策略傾向以及客戶的談判能力而有所不同。

7/ 當前，多方關注的焦點是以色列與伊朗之間的緊張局勢是否會進一步升級。

今天到此

明天再見

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