2/ 歐美相關行業團體反對聲越來越高的是稱中國跨境電商平臺巨頭如TEMU和SHEIN正利用歐美的小金額進口免稅政策和商品成本優勢，即使透過航空運輸，其商品價格仍具競爭力。這種商業模式的優勢不僅限於時間效率上的顯著提升，它還在根本上重塑著傳統的貿易和物流行業格局。商流決定物流，TEMU和SHEIN的貨物正佔據越來越多的空運艙位，然後疊加海運費用高漲溢位到空運市場，從而使得空運市場當前淡季不淡。對此，亞馬遜也被迫採取應對措施推出一個低價板塊，專門提供白牌低價時尚、家居和生活用品等類別的產品。這些產品將直接由亞馬遜在中國運營的倉庫履約配送，預計在9-11天內即可送達消費者手中。

3/ 2023年全球空運貨代排名

/ 核心航線市場動態，美線和歐線

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公眾號釋出全球海運市場動態（七月上旬至七月中旬）

– Flexport

這些到北美太平洋西南海岸港口的額外艙位每週都在改善情況，儘管美東仍然嚴重超額預訂。

預計客戶將繼續推動貨物出運，以避免進一步延誤。可復看參考 

和 

– FreightOS

上週，亞洲出發的核心航線海運費保持穩定，但由於進入典型的旺季月份，價格預計將進一步上漲，儘管比前幾周有所緩解，但主要樞紐港口的擁堵仍然是一個問題，幾家船公司宣佈將在七月大幅增加旺季附加費或GRI。如果五月旺季的提前開始足以導致提前結束，那麼我們可能會看到七月和八月的擁堵和費率達到最高水平，十月會有所緩解，直到農曆新年前夕壓力重新出現。如果紅海繞航仍在農曆新年前夕進行，壓力可能會類似於現在的水平，並可能比往常開始得更早。跨太平洋旺季美線提前開始的其中一個原因是對十月東海岸和墨西哥灣港口工人可能罷工的擔憂。雙方仍然分歧很大，貿易團體敦促白宮介入。由於繞行非洲的更長航線已經使運力處於緊繃狀態，國際碼頭工人協會（ILA）如果罷工造成的額外延誤和貨物積壓，或者在較小程度上，可能會在7月發生的加拿大鐵路罷工，也會對海運費率造成更多或新的上行勢能。可復看參考 

和 

5/ 義大利工會確認港口碼頭罷工

由Filt Cgil、Fit Cisl和Uiltrasporti於2024年7月4日和5日召集的全國港口工人罷工仍然有效。由於2023年12月到期的全國合同續簽談判沒有進展，繼4月2日至5日為期四天的罷工之後，將發生第二次全行業範圍的停工。工作暫停將從7月3日午夜開始，並影響實施港口國家集體談判協議的公司的運營和行政職能。重點港口Genoa熱那亞的Filt Cgil宣佈，7月4日凌晨4點，所有港口大門（Psa G.P; Varco di Ponente; Ponte Etiopia; Varco San Benigno/Albertazzi/Passo nuovo）將開始抗議，7月5日，所有工人將在Ponte Etiopia舉行大會。工會要求增加工資，以恢復因通貨膨脹而失去的購買力。

6/ 最後，關注一下和談，目前沒有新的進展。發稿前的新聞是，以色列將派談判代表參加與哈馬斯的停火談判據路透社和美聯社報道，以色列總理內塔尼亞胡將派遣一個代表團參加旨在換取停火協議的戰俘交換談判。目前尚不清楚談判將在何處舉行。據報道，內塔尼亞胡向他的談判代表強調，“只有在實現所有目標之後，戰爭才會結束，而且不會提前一刻”。總理曾多次表示，這些目標包括徹底擊敗哈馬斯，這在任何尋求停火的行動上都可能產生矛盾。然而，內塔尼亞胡辦公室昨晚宣佈，以色列已經收到哈馬斯對正在談判中的停火提議的最新回應，並補充說將對其進行研究。