KITA韓國國際貿易協會指出，儘管去年因紅海危機飆升的運價近期有所回落，但蘇伊士運河通航困難與持續繞行好望角導致的供應鏈不確定性仍在加劇。此外，特朗普政府提議對中資船舶及中國建造船舶徵收港口稅，如果實施可能進一步造成運價波動。

KITA貿易促進部門負責人鄭熙哲強調，該計劃是政府與航運企業協作的“2025海運物流支援專案”核心舉措，旨在透過運價動態調整機制（美歐航線半年調、亞洲區內季度調）降低中小企業的物流成本波動風險。協會同時敦促出口商與HMM簽訂長期協議，以鎖定跨太平洋及歐洲航線的穩定艙位與運價。

此計劃的推出與HMM近期戰略調整密切相關。2023年底，HMM被食品巨頭Harim集團牽頭的財團競購，但隨後因管理權爭議導致交易擱淺。2024年8月，HD Hyundai徹底剝離所持HMM股份，而韓國政府透過韓國產業銀行（KDB）等機構增持HMM股權至67.05%，強化了對這家旗艦航運企業的控制。分析認為，此次政企合作既是HMM履行“國貨國運”職責的體現，亦是其拓展國內中小客戶群的重要策略。