鉛筆道作者丨直八
今天，一個90億估值的超級獨角獸IPO，它就是無人駕駛企業：希迪智駕。
談到無人駕駛行業，相信大家會有幾個刻板印象：扎堆IPO，狂燒錢，不賺錢，同質化。還有幾個沒撐住的獨角獸，已經死在了路上，比如圖森未來、縱目科技。
難不成，這個行業也要應了那句俗話：“公司再不上市，就要倒了。”
那麼，希迪智駕能否打破這些刻板印象？
在IPO節奏上，希迪智駕的節奏比較晚，不屬於第一波吃到紅利的。在它的前面，已經有至少7家企業IPO（最近2年）。
當然，它不算最晚的。它的身後，至少還有10家獨角獸在排隊，比如毫末智行、滴滴自動駕駛、元戎啟行等。
由此可見，在IPO路上，無人駕駛儘管已經卷成死海，但未來2年，還將捲成血海。創業不易，在死海里創業，就是在屍體堆裡搏鬥，更是生存渺茫。
為什麼說無人駕駛容易卷？一個關鍵因素之一是：它比較難差異化。
技術路線就那麼幾條：
純視覺路線，比如攝像頭；
多感測器路線，比如雷射雷達+毫米波雷達+攝像頭；
地圖導航路線——比如百度Apollo，依賴釐米級地圖；
依靠車聯網，比如讓車與紅綠燈"打電話"。
其中，比較主流的是“12”。
而技術路線一旦確定，再想差異化，就只能靠場景創新了。無人駕駛的應用場景也不多，要麼乘用車，要麼商用車，要麼是封閉場景，比如港口、礦山。
在技術路線上，希迪智駕走的是“混合模式”：車路協同+多感測器融合；而在場景上，它選擇的是封閉場景，比如封閉礦區、港口、工業園區等。
在開放場景，多數無人駕駛公司都是鉅虧。那麼在封閉場景，是否也是如此？
過去3年，希迪智駕雖然收入有增長，但同樣是鉅虧。
2022年，其收入為3110萬元，虧損2.63億元；2023年收入1.33億元，虧損2.55億元；2024年收入4.1億元，虧損5.81億元。
這種虧損，對企業的現金消耗，是致命的。
截至2024年年底，希迪智駕賬上的現金及現金等價物為3.06億元；而過去3年，其累計虧損為8.2億元。按照這種速度，真可能會應了那句俗話：“快讓我上市，否則公司就要掛了。”
無人駕駛公司鉅虧的通病之一：研發費用太高。以希迪智駕為例。從2022年至2024年，其研發費用分別為1.105億元、9040萬元及1.932億元。
另一個虧損原因是：業務的毛利率太低，最高不超過25%。最低是2022年，毛利率為-19.3%；最高是2024年，毛利率為24.7%。
這些數字，對於封閉場景+無人駕駛來說，有著較大的普適意義。因為在市場份額上，希迪智駕已經算是龍頭。
它最核心的業務是：自主採礦。2024年，相關產品收入約2.466億元，收入佔比為60.1%。而在這個賽道，以2024年產品銷售收入計算，希迪智駕市場排名第一，份額約為 37.7%。
但仍有變數。按照其招股書，公司A、B排名第二第三，收入約在1.4-2億元，整體差距不大。根據公開資訊推測，AB公司可能為踏歌智行、慧拓智慧。
結合虧損的現狀，該賽道的發展階段還早，還沒完成走出技術驗證期，市場儘管已經出現數個頭部，但在沒有實現盈利的前提下，未來變數仍很大。
只是令人欣慰的是：行業已經在商業爬坡階段。核心驅動因素包括：
勞動力短缺：全球採礦從業者年均減少5%~8%，人力成本上升倒逼自動化。
經濟性驗證：無人礦車ROI週期縮短至2~3年（電驅化+效率提升）。
政策確定性：中國/澳洲等國的智慧化時間表明確。
眼下，可能就是爆發的前夜。
比較晚的。
本文不構成任何投資建議。圖片源自微信圖片。
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