作者/許曾曾
當Katy開著電車，在過年時帶著5歲的兒子從佛山開去漠河看極光時，朋友覺得她瘋了。
從佛山到漠河，整整4000多公里，由南向北穿越中國，開車已是疲累，更何況是一輛電車，還是一人一娃。
“因為孩子3歲的時候就已經跟我自駕去過新疆了，所以我自己覺得是沒問題的。”與大多數人心目中“電車不能遠行”的成見不同，Katy這一路換電行程非常絲滑，“大年初四出發，從廣州到齊齊哈爾一路上都有換電站，三分鐘左右就能換好，路上換好電便出發，沒有因為電車補能耽誤一點時間。”歷時四天，依靠9次換電和後續充電接力，她的車順利穿越風雪，抵達漠河。
那一刻，車載溫度計顯示車外已經零下43度，在北緯53°的夜空中，極光若隱若現，她也因此收穫了一個難忘的夜晚。
而這次春節時的漠河之旅，只是Katy和兒子駕駛電車這些年行遍中國的一個小片段——她和兒子到過新疆無人區，在賽里木湖邊看過天鵝，見過中國的最東邊的日出，也感受過海南的海風……幾年下來，這輛電車的行駛里程超過了26萬公里，打卡過天南海北的換電站，她們還將一起去到更多更遠的地方。
“我要讓大家看到，油車能去的地方，電車真的也能去。” 和Katy這樣，隨著蔚來在全國的加電基礎設施不斷加密，越來越多的車主依靠貫穿九縱九橫、聯通全國超700座城市的換電站和高速充電樁，跨越成千上萬公里，將電車開到了遙遠的遠方。今年春節，也有車主全程只用蔚來換電站，從吉林松原橫跨六省由南至北、到達四川樂山，單程超3100公里。
另一則訊息也從側面印證了未來新能源車出行將越來越成為主流——未來五年，全國將有2萬座加油站被淘汰，從現在的11萬座縮減到9萬座左右。2024年，中國新能源汽車的銷量超過1200萬輛，佔全年汽車總銷量的46.6%；新能源汽車的保有量突破了3000萬輛，佔汽車總量的8%以上。
Katy 母子二人，由佛山向漠河的看極光之旅
這次漠河之旅，起初只源於一段去年下半年Katy與兒子偶然的對話。
“你想不想去看雪？那種特別大的鵝毛大雪。”Katy問兒子。她還從網上找來許多照片，尤其是雪鄉的景色，雪在房屋上面堆成了一個蘑菇頂。
兒子回答說：“想。”這段旅程就這麼定了。作為一個資深的蔚來使用者，她對長途出行已經沒有了任何的加電焦慮，也沒有做太多攻略，更不會像網上說的那樣“提前規劃好充電樁路線”。
“在去漠河之前，我開著ES6去過兩次新疆。第一次是快兩年前，當時補能設施還沒有這麼完善，但是去年9月份我再次開車進疆，發現基本上每一站都能到達一個蔚來的充電樁。”
Katy有一個群，群裡都是開著蔚來的車走遍天南海北的“瘋狂的人”，其中就包括2024年8月，從南京自駕蔚來ES6，一路跨越近10國，到巴黎看奧運會的車主周駿。
過往的出行經驗以及車友們的經驗，給了Katy無限底氣。她直接帶娃從廣州開車出發了。“廣州到齊齊哈爾這一段，不規劃都是沒有問題的，全程都是換電站銜接，尤其在北方，換電非常方便，不用在冰天雪地中去拔冰冷的充電槍，也不用擔心到地方了沒閒置充電樁的問題，沒電了去換電站換一塊電池就是了。”
最誇張的是，為了追極光，她和娃在漠河的晚上直接睡在了車裡。那個夜晚，星空很亮，當時，車外是零下43度的寒風，由於加滿了電，車裡放心地開著空調，車窗甚至都結了冰，有一種奇妙的溫暖。
Katy把她在漠河的經歷拍成了一段段的小影片，打算把它剪輯出來，“我要讓大家看到，油車能去的地方，電車也能去。”
但事實上，父母在得知她開蔚來ES6前往漠河之後，被嚇了一大跳，“我一開始沒跟他們說，當我發了第一個影片給他們的時候，他說你怎麼能開電車開到那兒去？他們會說，萬一沒電了怎麼辦？會有這種焦慮”。
某種程度上，這種焦慮代表了一種普遍的聲音，尤其是低溫、高寒、充電樁不足之類的阻礙，更加加劇了它。但Katy是個不服氣的性格，成見越是巨大，她越是想讓大家看看電車的極限到底在何處。漠河之後，她又帶著孩子一路到了撫遠的東極，那裡是中國的最東邊。
“那是我印象最深刻的一個日出，那一天正趕上暴風雪，積雪都到了小腿的地方，但按照我的性格，既然來都來了，我一定要去最東邊的地方拍個照。”
早上6點，第一縷陽光照進了這片風雪之中。“我當時揹著我的孩子，在雪裡走了一公里左右，那裡有個拍照的打卡點，是中國東極的一塊碑，在那裡能看到對面的俄羅斯。”雪太深，風太大，她走得極其緩慢，但最後還是走到了。
她感覺到一種身為新能源車主的自豪。“之前其實也遇到兩輛燃油車，但看風雪太大，都退縮了。所以拍照的時候，我也一定要把綠色的車牌拍進畫面裡去。”
“我就是想表達，電車真的可以開到這麼遠的地方。”Katy說。而奇妙的是，當時她一回頭，還看到東極的廣場上，在如此極致的地點，竟然還立著一個蔚來的超級充電樁。
後來，當Katy跟其他人說起她的這趟旅行的時候，還是有很多人覺得她太瘋狂。但是，當她沿著蔚來遍佈全國的換電站，越走越遠，經歷了很多的難忘瞬間，見過更多的風景時，她已經停不下來了。“我就待在家那麼一週兩週，又得開車出去哪裡溜達一下了。”
毫無疑問，在被換電站極大拓展了出行的邊界之後，包括Katy在內的車主們的生活也在發生變化。面對2年多時間開著電車跨越了26萬公里的Katy，你很難想象，此前她曾在醫院工作，很少開車出遠門。頂多在廣東省內轉轉，像許多人一樣，去遠方旅遊更多的是坐飛機。
“現在回想起來，我轉變有點大，我過去是真的想不到我能開電車去這麼遠的地方，並且我還真的做到了。”
她覺得，也可能是疫情三年，讓她產生了對遠方的更大的渴望，尤其當孩子也慢慢長大，她也想帶著孩子一起，來一場旅行，“因為孩子長大之後，可能能這樣深度陪伴的時間就會變少，學習負擔也會加重，所以這幾年我想過得更有意義。”
她很喜歡“生活在別處”這句話，“世界不單單只是我們所在的舒適區，就像不單只是用燃氣灶做飯，野外的柴火也一樣能做飯。”她記得之前撒貝南說過一句流傳很廣的話：“賽里木湖你都沒去過，白活了。”而她與兒子，已經開著ES6去過兩次了。尤其是其中的一次，是10月份，天空很藍，兩隻天鵝在湖水中打鬧。“那場景，美得像是畫出來的一樣，感覺到了仙境。”
換電開啟自由人生”
劉王斌 無障礙駕駛車主，從陝西到湖北，超800公里
開ES8環遊中國，累計30000公里，打卡27座換電站
有人把換電站稱為是電車的“第二選擇”，這就意味著，車主們總有兩套方案來應對行駛過程中的補能問題。這一點，對如今已37歲、從出生起就無法行走的劉王斌來說，體驗更為深刻，對他來說，換電站甚至是“第一選擇”。
因為如果只能使用充電樁，就需要不斷地上下車、拿輪椅，然後坐著輪椅去充電樁，拔下充電槍然後充電，對他來說，簡直是一種災難。但是因為買了蔚來，他獲得了和加油一樣便捷甚至更舒適的體驗。全程無需下車，只要3分鐘，一塊新的電池就可以換好了。
在蔚來之前，劉王斌駕駛的是一輛油車，加油雖然不用自己動手，但很多地方的加油站，仍然需要下車付款。雖然他也曾開著油車走過一些地方，但每次出門，或多或少都會有一些不便甚至需要別人幫助的地方。
從油車換到蔚來ES8之後，這一切似乎都發生了變化。印象最深刻的是是2024年國慶節時的一趟旅途。當時，他載著一家7口人和行李，從陝西渭南出發，一路駛向湖北，參加表妹的婚禮。由於是國慶節出行高峰，無論是加油還是加電都要排隊。當開進換電站前，劉王斌所駕駛的蔚來ES8的電量表停留在3%的位置，但當他把車停進換電泊車位後短短幾分鐘，一塊新的充滿電的電池就換好了，可行駛公里數直接飆升到400公里以上。
那種車子換好電池後，瞬間滿電的感覺，除了踏實，甚至還有一種爽感。“短短幾分鐘之後就能出發”，就連乘坐的家人也都相當感嘆這種便捷。對他來說，那是頗為值得紀念的一次駕駛旅程。
在過去，他更多的是一個被家人照顧的角色——比如需要家人幫他把輪椅抬上抬下，生活中因腿腳帶來的不便也會需要幫忙。但在這輛加裝了無障礙手駕裝置的ES8上，他是自由且能給別人提供幫助的人。在別人眼中，換電站可能是作為“第二選擇”，但對於劉王斌來說，這是能為他帶來安全感和自豪感的“第一選擇”。
“所以我在高速上，90%都會選擇換電，我經常東西南北這樣跑，距離都非常的遠，在高速的換電上沒有出現任何問題。”劉王斌說。
這其中還有個小插曲，由於距離秦嶺近，他經常開車去跑山。但他的一位油車朋友經常跟他搗鼓一句話：“電車沒有靈魂”。
於是在2024年6月份的時候，他約這位朋友一起開車去爬山。秦嶺的山有的是30度的陡坡，朋友的燃油車上山巨費勁，“有時候拉的人多了，他甚至都開不上去，只有我的電車能輕鬆開上去。結果回來之後，再去開車爬山，他都直接開我的車。”
“那之後，我這朋友再也不提電車靈魂的事。反而是幾次跟我說，讓我幫他瞅一瞅，看看有沒有價格合適的電車，要不然給他先弄輛二手的，先開一開。”劉王斌說。
像這樣，蔚來對人的改變，不光改變著對遠方的定義和生活方式，甚至會改變人的信念。對從小不能走路的他來說，記憶深刻的畫面停留在杭州時，當時他在公交站前陷入困局，光靠自己無法把輪椅抬上公交車，人群匆匆掠過，最終是崗亭的解放軍戰士將他連人帶椅抬上車。這樣等待幫助的場景貫穿了他前面幾十年的人生——直到他在2019年與蔚來相遇。
“開車就像在風裡游泳。”秦嶺30度的陡坡上，ES8的電機輕吟著碾過油車需要手動降擋的險彎；寧波漁港邊，車窗搖下時鹹溼的海風灌滿車廂。這位天生相當於截癱的1987年出生的程式設計師，用手操控著定製方向盤，讓輪椅與車輪的軌跡在960萬平方公里的土地上重疊。
有時候他也會覺得是某種緣分。同樣身為創業者的他，也對蔚來從誕生至今一路走來的路心有慼慼焉。就像電車要克服成見，他也一樣要面對“既然不能走路，為什麼還要嚮往遠方”的成見。尤其是在2024年，他生了一場大病，一度徘徊在生死邊緣，但他挺了過來，也因此更珍惜當下。
對他來說，能夠換電的蔚來是他買車的唯一選項。“不光省下了油錢，也帶來更多可能性。”更細節的變化也同樣發生在他的生活裡——他敢在服務區開著空調睡覺，敢帶7個家人穿越秦嶺，甚至計劃用兩年時間環遊中國。這些“敢”，都建立在蔚來全國3000多座換電網路織就的安全網上。
“林芝的換電站，
徐柔 累計出行129356公里，打卡210座換電站
在買蔚來之前， 徐柔家裡已經有三輛燃油車。就在買蔚來之前，她才剛增購了一款行政級轎車。買下蔚來的初衷是為了買輛大玩具”嘗新“，一開始，她甚至都不太瞭解這輛車的很多功能。“比如離車不下電，都是車友告訴我的。一開始對換電也無感。”
但如今，她已經把這輛蔚來開了3年半，遠遠超出她此前的換車週期。以至於，油車始終停在地庫吃灰。也只有在蔚來送去做保養的時候，她才會偶爾開一次油車。那感覺對她來說相當難受，“油車這啟動一套下來，我會覺得非常不絲滑，我還得帶鑰匙，還得點火和掛擋，油車的APP也不太好用，我還老忘記熄火……”
“所以電車已經成為我的生活工具了，已經不僅僅是交通工具了。”徐柔說，真正感覺到換電的便利，源於一次偶然的錯誤。有一天，她半夜開車到家，“我那個時候迷迷糊糊記得我插上了槍，結果第二天醒來發現我充電樁的開關沒開”。當時，整臺車只剩3%的電，但是那個時候她非常著急要用車，從蘇州趕到上海。好在想到家門口就有個換電站，她開車去換了個電，立馬就出發了。那之後，本來對於換電沒有任何感知的她，發自內心覺得“真的是蠻方便蠻實用的”。
“在給車主提供便捷的加電服務之外，還提供了一種高容錯性。”在徐柔對於換電的認知座標系裡，忘了開啟家用充電樁開關的那一個晚上，絕對是一個分水嶺。自此以後，她越來越離不開這臺車，在走南闖北的經歷中，也發現了換電的更多好處。
比如，在剛過去的春節假期，她一個人從黑龍江開車到雲南，從初一開到了初四，正趕上路上非常地堵，“從京哈轉到京港澳轉到京昆高速，加油站排隊等待加油的車粗略一看估計得有20輛，等待充電的車輛多到服務區都很難擠進去。但我全程換電基本無排隊等待，這行駛效率從未有過的極致高效”。
從黑龍江到雲南，行駛里程超過4000公里，徐柔一路換電，覺得換電在“高速場景上面就非常地剛需，不需要體驗加油的排隊痛苦，也不需要體驗充電的混亂場面”。
還有一些時候，因為有換電，旅途也有了一些好玩的故事。頗為有趣的一次經歷出現在徐柔開ES6去西藏的路上。從西藏G318色季拉山一路下來開到林芝市區。“我朋友是一位沒有開過新能源車的大排量油車愛好者，他一路都擔心我補能問題。到達色季拉山口時，我車輛剩下7%電量，我朋友特別興奮，他覺得終於可以大顯身手，給我拖車了。”
〓 林芝中國石化南粵大道站 蔚來換電站
結果，哪知道從色季拉山口下來，幾十公里外正好有個換電站，“我就去換了一塊電池，跟他一路差不多400公里開到了拉薩，也是重新整理了他對於蔚來換電的認知，當然，他是有些失落的，因為給我拖車的願望是落空了。”
而由於多次開蔚來ES6進藏，徐柔練成了一個318老司機。她甚至被一個開油車的朋友要求做他們的保障車。“過去一般都是油車給電車做保障車，現在是我給那些油車朋友做保障車，這也很有意思。”
而這些感知和體會，往往只有真正開過蔚來，體會到換電站便捷之處的使用者，才會產生共鳴。而大部分人，仍然還抱著“電車不能遠行”的成見，還有一些人，依然對蔚來“讓加電和加油一樣方便”的願景心懷質疑。
但如今，遍佈全國的換電站，以及像Katy、徐柔這樣越來越多的蔚來車主，在依靠換電站和高速充電樁，跨越成千上萬公里，將電車開到更遙遠的遠方。僅2025年春節，蔚來就為使用者提供1,716,746次換電服務，單日換電量突破13萬次。在高速路上，有83.2%的加電量都來自於換電；今年2月，蔚來累計為使用者提供2,738,400次換電服務，日均換電量達到97,800次，平均為0.88秒，就有一臺蔚來從話電站“滿電出發”。相比充電，單月為每位使用者節省下5小時42分鐘加電時間。
開上蔚來之後，越來越多車主過往的偏見高牆正在崩塌。而蔚來也在透過持續的換電站佈局，用自己的行動鑿穿偏見的大山，讓光透了進來。截至3月4日，蔚來已在全國佈局換電站3145座，其中高速公路換電站970座。蔚來使用者在全國主要城市間均可以實現換電直達，出行無憂。
當“3公里電區房”覆蓋了越來越多用車小區，當計程車司機在換電站感慨“比加油還快”時，新的共識正在形成——未來給電車加電，不會再如開盲盒一樣擔憂，而會像賽車場給賽車更換輪胎般自然。換電帶給使用者的安心感還不止於此，每次換電都是一次電池健康檢測。出門在外，磕磕碰碰必不可少，但換電像是給使用者配置了一位隨行的安全“監測員”，讓你不必擔心每一次遠行。
因為身體限制，劉王斌反而想要走得更遠；因為陪伴可貴，Katy想要帶孩子去看更遠的風景；更因為有了春節出行的對比，徐柔對於換電有了更深的感知。她/他們都在計劃開車去更遠的地方，他們也期待蔚來的換電站能建到更多的地方。破除偏見的征程永無止境，而向前，也永遠有第二種選擇。
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