蔚來與寧德時代，正式達成合作。
今日午間，李斌在蔚來 App 社群釋出新帖，官宣確認雙方戰略合作達成，並在帖文中披露了部分細節 ——
17 日夜間，蔚來和寧德時代在福建寧德簽署戰略合作協議，雙方將透過構建覆蓋全系乘用車的換電網路、統一行業技術標準、深化資本與業務合作，為廣大使用者提供更高效的能源解決方案。
在此基礎上，雙方將進行資本合作，寧德時代正在推進對蔚來能源不超過 25 億元人民幣的戰略投資，進一步鞏固雙方戰略合作伙伴關係。
根據協議，雙方將在統一電池標準的基礎上，深化換電網路共享，推動換電服務的普及與升級。
寧德時代支援蔚來換電網路發展，蔚來公司旗下 firefly 螢火蟲品牌後續開發的新車型，將適時匯入寧德時代巧克力換電標準和網路。
雙方換電網路採用「雙網並行」模式，共同為換電車主提供更便捷高效的換電體驗。
雙方還將聯合推動換電技術國家標準的制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池相容；共同構建「電池研發-換電服務-電池資產管理-梯次利用-材料回收」全生命週期閉環，助力新能源汽車全產業鏈安全降本增效。
蔚來與寧德時代達成戰略合作-中間分別為李斌、曾毓群（從左起）
從冗長的協議細節中，我們能夠總結出蔚來與寧德時代的一些合作要點：
1）寧德時代向蔚來投入 25 億戰略資金，支援換電網路建設
2）本次合作主體是蔚來能源，也即 NIO Power
3）第三品牌螢火蟲確定接入寧德時代巧克力換電體系
4）換電網路採用「雙網並行」模式，共同制定換電技術標準
合作訊息落地，截至今日港股午盤，蔚來汽車漲幅超 16%，每股報 44.15 港元。
與外界所渲染的「換電藥丸」的輿論風向不同，資本的動向交出了一份全然不同的答案。
換電鋪設更從容
這是蔚來近期來之不易的好訊息。
略顯疲軟的銷量表現、相比行業慢上半拍的智駕節奏再加之虧損的財務表現，讓開年以來的蔚來，接連深陷輿論風波。
3 月中旬，蔚來在全公司範圍啟動組織變革，引入一種名為 CBU（Cell Business Unit）的經營機制，內部每個部門設立單獨的成本結算中心，計算各個部門在不同專案已花費或即將花費的成本，監控好每一筆錢的流向。
蔚來計劃在一季度大規模推行該制度，二季度實現全面落地。
李斌-圖片來自：Bloomberg
「不能創造使用者價值的崗位和專案，該停就停，任何一筆錢、一個崗位、一個專案、一個固定資產投資，都要有人付錢給你，要麼從外邊掙錢，要麼從內部掙錢，算不過來賬的事就別搞」，李斌說。
在 CBU 機制的指引下， 蔚來內部完成了一系列的降本動作：
成本部門從採購部門剝離，獨立向 CFO 曲玉彙報；推出座椅骨架共享平臺化方案，新座椅方案成本降低 10%；蔚來、樂道交付渠道合併，人員、資源投入打通；NIO Phone 手機業務大幅調整，手機軟體團隊併入數字座艙團隊等等…
蔚來的目標明確且堅定 —— 每個人都要會算賬，全力衝刺第四季度盈利。
換電，作為蔚來身上最獨特的標籤，也常被外界視作「燒錢包袱」。
去年年初，蔚來曾計劃在全國範圍落成 1000 座換電站，但截至當年的 11 月末，蔚來汽車年內累計建成 384 座換電站，僅完成全年目標的 38.4%。
儘管在最後一個自然月，蔚來換電站進入了「下餃子」模式，單月總計落成254 座換電，但整合至全年，蔚來也僅完成建站目標的 63.8%。
蔚來的換電站鋪設節奏，顯然是遭遇到了不小的波動。
而在與寧德時代達成合作後，25 億的戰略投資能夠讓蔚來的換電站佈局更加從容。
目前，蔚來的換電站已經完成 4 代更新，曾有蔚來相關知情人士告知電車實驗室：
蔚來換電站實現了不小的降本幅度，以最新的四代站為例，單站建設成本已經低於 150 萬元，並且換電站具備規模效應，落成數量越多，成本越便宜。
我們不妨用 150 萬的成本，去做一次粗糙、直接的換算：25 億的戰略投資總額，其價值至少等同超過 1600 座四代站落成成本。
截至今日，蔚來累計已建成 3172 座換電站，佈局近 1000 座高速換電站，在今年 7 月前，蔚來計劃完成包括北京、上海、廣東在內 14 個省級行政區，超 1200 個縣級行政區的換電「縣縣通」，在年底前完成超 2300 個縣級行政區的換電站全覆蓋。
強強聯手後，可以預見的是，蔚來的換電站佈局將會愈發從容，全球最大換電網路雛形初現。
圖片來自：Bloomberg
讓螢火蟲更加輕盈
尤其值得注意的是，在本次戰略合作中，蔚來的合作主體是蔚來能源，也即是 NIO Power。
早在 2019 年，蔚來就計劃分拆 NIO Power 板塊融資，而在 2023 年第三季度業績財報電話會議上，蔚來確認充電樁業務已實現盈虧平衡，不排除 NIO Power 獨立融資，並已有初步接觸。
而上一次，NIO Power 融資掀起不小聲浪的是去年年中：
5 月 31 日，蔚來官方曾宣佈蔚來能源投資（湖北）有限公司，獲武漢光創新興技術一期創業投資基金合夥企業等機構共計 15 億人民幣的戰略投資。
本輪戰略投資將被用於充電、換電、儲能、電池服務以及能源網際網路等領域的技術研發，蔚來能源二期總部落址武漢。
從 2023 年末開始，蔚來能源與多家車企、國資、能源等領域巨頭完成了接洽：
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長安、吉利、江汽、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽等整車製造集團，陸續達成充換電戰略合作
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南方電網、皖能集團、安徽交控集團、武漢產業投資等國資企業，達成換電/融資合作
如今與寧德時代的合作，超越去年的武漢戰略投資，成為了蔚來能源新的融資「標王」，佐證蔚來的融資武器庫豐富之餘，蔚來換電聯盟的生態建設前景也逐漸明晰了起來。
換電服務面向其他品牌開放，換電產品尚在開發流程，蔚來為換電站打下了堅實的硬體基礎。以現有的四代站為例，配備了 ADAM 超算平臺，四顆車規級攝像頭，單站綜合算力高達 1016Tops，增強本站的安全冗餘同時，也兼顧了日後換電聯盟車型的算力需求。
蔚來換電聯盟歷程
蔚來，不是換電聯盟的獨行者。
本次戰略合作的另一位主角，同樣投身在了共享換電的建設裡來：
去年 12 月，在巧克力換電生態大會上，寧德時代推出 20#、25# 兩種標準化換電電池規格，並配備磷酸鐵鋰、三元鋰電池雙材質，分別用以匹配 A0 級、A 級以及 B 級車等車型產品：
*20# 換電電池：
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磷酸鐵鋰，42 度，續航里程 400 公里
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三元鋰，52 度，續航里程 500 公里
*25# 換電電池：
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磷酸鐵鋰，56 度，續航里程 500 公里
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三元鋰，70 度，續航里程 700 公里
寧德時代同步公開了換電站落成規劃：
2025 年，計劃換電站覆蓋超過 30 座城市，保有量超過 500 座；到 2026 年，換電站網路擴充套件至 70 個城市以上，保有量超過 1500 座；2027 年，換電站保有量 3000 座，長期目標達到 10000 座，並最終在全國範圍落成 3-4 萬座換電站。
補能方式的共鳴，讓蔚來與寧德時代有種雙向奔赴的即視感：
2024 年 Nio Day，蔚來曾首次亮相第三品牌 firefly 螢火蟲，定位純電精緻小車。但與樂道有所不同的是，螢火蟲的補能方式並沒有接入蔚來的換電網路，蔚來計劃啟用更靈活、成本更低的集裝箱換電模式。
在與寧德時代達成的合作細則中，李斌提到：firefly 螢火蟲將會適時接入寧德時代的巧克力換電體系。有了寧德時代未來 2 年超 1500 座的保有量承諾，螢火蟲飛舞起來更加輕盈、靈動。
李斌在蔚來社群的帖文中，寫下了這樣一段話：
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