1/ 我是最航運丹尼斯，續 2025年3月2日 最航運 | 美線合約談判的前奏，就在幾周前，船公司仍堅定地將明年中大型進口商長約運價底線設定為美西每FEU（40英尺標準箱）2,000美元、美東3,000美元，並表示絕不重蹈2024-2025合同年度低價競爭的覆轍。然而，近期特朗普政府掀起的關稅風波引發市場震盪，導致股市大幅下挫，並加劇引發對美國經濟走向的廣泛質疑，這迫使集裝箱班輪公司不得不下調運價預期。 據《Journal of Commerce》報道，四家船公司透露，目前美西目標運價已跌破2,000美元/FEU，美東則低於3,000美元/FEU。換句話說，跨太平洋東行航線的船公司已承認，在2025-2026年度服務合同談判中，受美國經濟前景不確定性和即期運價持續下滑的影響，他們難以實現原定的運費目標。
2/ 一位船公司高管透露，在當前與貨主的合同談判中，美西運費報價區間為1,800至1,900美元/FEU，而美東則高出約1,000美元。然而，即便如此，部分貨主仍持觀望態度，期待運價進一步下探。受亞洲農曆新年期間工廠停工影響，即期運價大幅下挫，這也促使部分零售商計劃在5月1日合同正式生效前發起多輪談判，以爭取更有利的運價。
3/ 標普全球旗下Platts資料顯示，截至本週四，北亞至美西即期運價為1,850美元/FEU，周跌幅達19%；美東運價2,900美元/FEU，周跌幅14%。與去年同期相比，即期運價已下跌46%，對合同談判產生連鎖反應。 貨運代理公司CV International定價與採購副總裁Rachel Shames表示：“合同運價大多已跌破2,000/3,000美元門檻，船公司正採取更激進的定價策略。”
4/ 本週，寧波航運交易所釋出的NCFI資料顯示，美東航線運價指數為972.2點，較上週下降了16.0%；美西航線運價指數為1027.8點，較上週下降了19.2%。美西航線運價指數已較2024年6月28日創下的高點4857.03點下跌了78.8%；而美東航線運價指數較2024年7月5日的高點3613.39點下跌了73.1%。即期運價暴跌正在影響合同談判，關稅貿易戰和即期運價持續下跌正削弱美線公司在合同談判中的議價能力，船貨雙方的談判天平正在發生動態變化。
5/ 在談判新合同時，進口商不僅面臨特朗普政府反覆無常的關稅政策，還因政策頻繁變化而使供應鏈規劃陷入混亂。一位汽車行業進口商直言：“我們只能估算關稅對單件商品的影響，並在運力有限的航線上調整進口策略。關稅政策帶來的不確定性讓我們的計劃幾乎無法實施，我們對此深感厭惡。”傢俱行業的進口商則對白宮頻繁變動的關稅公告感到麻木：“任何政策都可能在24小時內發生反轉。”為規避風險，一些進口商選擇提前運輸季節性商品，例如已有公司開始進口返校季和年底節日商品。
6/ 續昨推送 最航運 | 剛剛！特朗普針對中國海運船舶行政令草案曝光！對集運影響重大！現在的市場不僅高度不確定性，而且充滿了不可預測的變數。這場年度船貨博弈將會異常精彩、刺激，並且更加磨人。儘管市場處於淡季，表現如預期，但繞航基礎上，整體市場依然保持著一定的旺季季節性預期。尤其對於美線長約談判而言，美國301調查擬議行動無疑是一個不可忽視的重大潛在影響因素，它將對航線運營和船舶排程造成深遠影響，進而引發美線運價上行潛在風險，影響船貨雙方的議價策略和合同條件。在這種錯綜複雜的博弈中，船貨雙方將不得不靈活應對，不斷調整策略，力求在快速變化的市場和政策環境中鎖定各自的一部分確定性。
7/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》
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