頭圖來源 |零跑官方
作者 |蘇鵬
上個月從巴黎回來的零跑汽車，變得“洋氣”不少。
在11月15日開幕的廣州車展上，零跑汽車全新B系列車型B10迎來國內首秀。B系列是全球化車型，B10也早在巴黎車展正式亮相。新車脫胎於零跑最新LEAP3.5技術架構，試圖用智慧、設計、操控、品質等方面產品力在10-15萬的價格區間與競爭對手做貼身肉搏。
或許是剛剛在巴黎接受了全球化的洗禮，零跑的展臺更具藝術氣氛。B10在廣州車展帶來了全新星夜藍、曦露紫展車及梵高《羅納河上的星夜》聯名款；零跑C16還有《貓和老鼠》聯名款。
來源：零跑官方
“我們推出了與梵高聯名的特別版車型，以及與《貓和老鼠》IP的跨界合作，試圖以更加生動的方式與消費者對話。”零跑汽車市場部總經理周穎告訴未來汽車Daily。
在B系列產品推出之前，零跑的主銷產品是以C10、C11和C16為代表的C系列。今年1-10月，零跑累計交付超20萬輛新車，順勢躋身第一梯隊。
銷量的增長疊加全域自研的製造能力，將零跑帶入了毛利率正向迴圈的良性軌道。據悉，零跑第三季度毛利率為8.1%，創下歷史新高。
而在廣州車展推出的B系列車型，將會成為零跑銷量的下一條增長曲線。“隨著我們2025年B系列的推出，我們的量會上到更高的臺階，我們的成本優勢，對於利潤控制的優勢也會更加明顯。”零跑汽車高階副總裁曹力表示。
慢熱的零跑汽車，似乎開始嶄露鋒芒。
逆襲生意經：抓住使用者需求，
但不做“網紅產品”
智慧化的變革讓汽車引入消費電子的產品特徵越發強烈。飽和的競爭環境，以及被高強度壓縮的研發週期，讓爆紅產品層出不窮，但長紅產品寥寥可數。
但零跑卻打敗了時間的喧囂。你很難想象，作為一款2021便推出市場的車型，零跑C11目前仍能保持月均交付破萬的水平。以時間縱軸對比，零跑C11在2021年全年的三個銷售月，累計交付不足4000輛。
相比於蔚來、理想入局伊始便切入30萬以上的價格區間帶，零跑10—20萬的售價區間更偏大眾化，這片價格帶對產品品質有更嚴苛的要求。
從最初的千餘輛爬坡到如今的月均過萬，這意味著零跑在三年的銷售週期裡，其用車體驗、續航水平以及產品質量經受住使用者的考驗，這種比較穩定和持續增長的口碑效應，構成了零跑爆發現象背後重要的底層邏輯。
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“零跑產品銷量往上走的路徑可能與現在市面上大部分網紅的產品不一樣，網紅產品一上來非常爆，但是我們是一點點累積口碑的過程。”周穎如是說。
產品是品牌的縮影，C11的市場表現為零跑品牌擦亮了關於“高品質”的金字招牌。目前整個新能源滲透率超過50%，在新能源細分市場10—15萬區間，更年輕的使用者群體已經迸發出強烈的購車需求。
對此，零跑也順勢推出了B系列車型。相比於C系列主要聚焦年輕家庭使用者，B系列車型主要服務於全球年輕個人群體。在產品的打造策略方面，曹力表示，B系列將更強化智慧化、年輕、時尚的元素。
B系列首款產品零跑B10更早一些已經在巴黎車展釋出，如今在廣州車展也正式亮相。
相比於C10和T03的海外版，B10是零跑和Stellantis達成合作協議以後，合作範圍更大、更深的一款車型。“他們（Stellantis）在造型的評審和共性，以及底盤調校和驗證上做了很多的工作。”曹力告訴未來汽車Daily。
零跑汽車創始人朱江明的造車邏輯是，零跑想卷的不是價格，而是使用者價值；零跑更在意使用者對產品的體驗。
這套策略也貫穿到零跑B10的產品邏輯裡，B10採用了LEAP3.5中央整合式電子電氣架構，最顯著的特點是整合度更高，這讓新車擁有更低的能耗和更強的智慧化表現。
為了滿足目標使用者對智慧化的訴求，零跑B10座艙採用高通驍龍8295晶片，並接入雲端大模型語音助手；智慧駕駛層面採用8650智駕晶片，並且會配備雷射雷達。
“目前B系列都是用高通的雙晶片，也是其最新的旗艦。”曹力表示，雙旗艦晶片提供的強大算力是零跑B10智慧化領先的基礎。除此之外，B10採用了駕艙融合的技術路線，因零跑與供應商做直接對接，所以在效率上會領先競爭對手。
並且曹力透露，零跑智駕團隊已經在演算法自研方面投入了更多的資源。在明年的B系列產品中，使用者也會看到基於自研演算法端到端大模型上車的智駕體系，“資源的投入我們在速度上追趕，爭取明年上車以後達到第一梯隊的水平。”曹力說。
8.1%的毛利率之後，還有上升空間
在生產策略上，零跑擅長全域自研。包括動力、智駕、座艙系統等方面從底層開始搭建，實現“軟體+硬體”全部自主研發。
以動力電池為例，零跑汽車已經建立起完備的電池技術、底層架構、軟硬體能力，同時還擁有對外供應的能力。據悉，零跑在浙江金華有9條線40萬套的電池產線，9條線60萬套的電驅產線，50萬套的電子產品產線。
朱江明曾在採訪中曾表示，零跑堅持全域自研，佔整車成本60%以上的核心零部件自己研發、自己製造。這樣可以省出一部分的成本空間。
造車是規模化遊戲，銷量規模與生產成本成反比。規模效應平攤了零跑全域自研的製造成本，這最終體現在毛利上。
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今年前十個月，零跑汽車的累計銷量已經超過21萬輛。1-9月的平均毛利率是4.8%，第三季度毛利率達到8.1%。零跑表示，這主要由於產品銷售結構最佳化、成本管理及銷量增加形成的規模效應。
值得一提的是，零跑在第三季度的單價環比回升了1.4萬元至11.4萬元。
8.1%的毛利率雖創新高，但這還不是零跑的終點。“對於全域自研經過產品的量起來以後，它的成本優勢體現越來越明顯。”曹力告訴未來汽車Daily。
零跑在明年會設定年銷50萬輛，以及毛利率超10%的目標。以B10為代表的零跑B系列，將成為銷量與毛利齊飛的新動力。
曹力對B系列的市場前景持樂觀態度。“我覺得B系列作為最大的細分市場的車型，它肯定不會比C系列的銷量差，而且還會好很多，因為這個規模、這個量在那裡，我們的競爭力也在那裡。”
B系列是領跑對10-15萬元價格區間投入的一顆重磅炸彈。這是中國汽車市場中銷量最大的一個細分市場，將會為零跑明後年銷量帶來更大的增長空間。
零跑也在下游的銷售端做佈局，為B系列的市場銷售保駕護航。目前零跑已經擁有600家門店，計劃到明年，整體建設到700—800家門店，基本上做到服務B系列和C系列產品主要的銷售城市。
與渠道一同提升的還有服務能力。“我們接下來希望把零跑的服務能力逐步打造成零跑重要的標籤。這塊也是接下來要重點提升的部分。”周穎說。
關於降本，B系列也會比C系列有更好的表現。
B系列採用的LEAP3.5中央整合式電子電氣架構由LEAP3.0架構進化而來，其擁有比後者更低的生產成本。
此外，零跑也在將全域自研的半徑拓展得更寬泛。曹力告訴未來汽車Daily，目前領跑自研自造在整車佔比達60%。“未來除了三電等核心零部件，其在座椅、保險槓內外飾已經投下去（自研量產）。”
關於零跑的上限：智駕和海外
市場競爭的下半場，高階智駕開始為產品銷量發揮更大助力。
這是由特斯拉FSD入化倒計時引發的一輪高階智駕軍備賽。無論是新勢力還是長城等傳統車企，試圖搶佔先發優勢的生態位。
零跑的佈局也並不落後。零跑正投入更多資源做智慧駕駛演算法的自研，明年釋出的B系列將率先搭載基於自研演算法端到端大模型上車的智駕體系。
曹力透露，目前零跑智駕團隊有400人左右。“我們還在持續擴大規模。資源的投入我們肯定是在速度上追趕，爭取明年上車以後達到第一梯隊的水平。”曹力說。
相比於高階智駕，10-20萬價格帶消費者的產品選擇更為樸實。曹力判斷，這一消費區間使用者對智駕的要求還不是“高精尖”。但隨著智駕成熟度越來越高，使用者對於智駕需求的可接受度會變高，屆時智駕水平將會是產品之間競爭的核心競爭力。
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憑藉“小理想”的價效比策略和多年堆疊起的品質口碑，零跑站穩腳跟。接下來，零跑需要等待這片價格帶智慧化需求的爆發，進而完成佈局。
曹力表示，在效率方面，零跑B系列的車型都已配備了高算力和雷射雷達的基礎硬體。“所以等明年我們的演算法到了一定的成熟階段，就會在這一價位段的車型上體現出來，這是競爭和效率非常好的體現。”
這是零跑在中國市場搶佔先機的技術策略體現。
海外是零跑的第二條增長曲線。朱江明零跑必須成為一家全球車企，而能稱得上全球車企的，對應著400萬的銷量門檻。
曹力認為，透過與Stellantis集團合作，零跑可以迅速開啟海外市場。“因為Stellantis在全球有50多家制造工廠，我們藉助它成熟本地化製造的資源，我們會去看到底在哪個國家和地區，透過什麼樣的方式比較合適，能夠快速地落地，同時也能滿足國家的政策。”
今年5月，零跑國際合資公司正式成立，成為中國汽車行業首個反向合資公司。零跑還構建了行業獨特發展模式：中國市場+海外市場+Tier1供應商。
9月24日，零跑C10和T03兩款車型在歐洲上市，零跑國際也正式亮相歐洲。
“通過當地使用者（歐洲）對我們產品一線的反饋，看到了整個市場對於我們的智慧化很好、品質感很好的產品資訊度是非常高。”周穎告訴未來汽車Daily。
關稅落地，衝突不斷，中國汽車品牌的出海之路並不順利，在這樣的背景下，背靠Stellantis集團，零跑找到了一個規避正面衝突，同時能夠拓展業務半徑的最好方式。
在華西證券的研報中，其認為：展望零跑後續，國內基本盤逐步穩固，盈利能力逐漸向好，智慧化水平加速提升，在手資金充足；海外逆全球化趨勢加劇，歐洲出臺汽車產業保護政策，導致整車出口挑戰加大，零跑與Stellantis輕資產合作模式將更具競爭力。
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