這麼關注，那今天，我們就再多聊幾句。
我在2020年，就在長沙坐過百度的蘿蔔快跑出租車。已經4年多了。當時是因為我特別感興趣，所以請百度同學們（感謝）專門安排的。很有意思。但因為保密性要求，所以沒有披露太多細節。
之後的四年，我又至少帶隊2-3次，去百度參訪。每次，都在百度園區裡，體驗了不斷進化的蘿蔔快跑。
2022年，李彥宏出了本新書《智慧交通》。百度的同學專門寄給我。我讀完，還寫了篇文章，叫《在李彥宏這本書裡，我看到了未來交通的模樣》。（我也把這篇文章，放在了今天二條的位置）
所以，對這件事有點體感。說幾句。
這件事背後，不僅僅是自動駕駛，和網約車司機之間的競爭。這是大家最容易關注到的。昨天文章裡已經討論了，今天就不說了。
但其實，這件事不僅僅是AI和人的競爭，同時也是自動駕駛，與自動駕駛之間的競爭。
什麼意思？
“汽車機器人”的發展，大概會經歷四個階段：網聯化，電動化，智慧化，共享化。
王傳福說，上半場是電動化，下半場是智慧化。也許，這場比賽，不是足球比賽，有上下半場。也許，這場比賽是籃球比賽，有四個小節。智慧化只是第三小節。共享化，才是終局。
車企，大部分會參與第二（電動化）和第三節（智慧化）的比賽。而“交通運營商”，對第四節比賽更感興趣。而在百度之前，最有可能成為“交通運營商”的，其實是滴滴。
滴滴其實已經是交通運營商了。但是滴滴是一個“有人駕駛的”交通運營商。也是中國最大的，甚至唯一的全國性的交通運營商。面對無人駕駛技術來襲的時候，滴滴最有機會擁抱。因為“運營”這件事，它最有經驗。
但是，就像QQ團隊最終沒能做出微信一樣，滴滴最終沒能成第一個“無人駕駛的交通運營商”。原因就不說了。去看看《創新者的窘境》吧。這本書，永不過時。
相反，百度殺出來了。
百度其實一開始，最想做的，在我看來，其實是今天華為想做的事情。就是用AI的能力，開發出“阿波羅”系統，成為所有車企的“靈魂”。但是，你知道的，主流車企們都不願意“出賣”自己的靈魂。你越強大，越不能賣給你。因為把靈魂交到一個強大的人手中，你不確定是不是還要得回來。
所以，華為在這點上，遇到了前所未有的困難。不斷指天發誓，我絕不造車。你們相信我。我願意只做配角。但是，手無寸鐵的人，是很難相信有槍的人的。所以最近，華為又把“問界”品牌賣掉了。把槍扔掉。夯實自己不造車的承諾。就差跪在地上求你們相信我了。
所以，百度想做別人“靈魂”這件事，同樣不順利。那怎麼辦？乾脆，直接殺到“共享化”算了。蘿蔔快跑，就是百度從“智慧化的供應商”，到“共享化的運營商”的嘗試。我直接到下一個路口，等著大家。
這個嘗試，其實鋪墊了很多年。今天，突然被看見了。而已。然後，百度股價大漲。
然後網上出現一些照片，說這些車是在後臺“遙控”的。這些照片是真的，但是評價你當段子聽聽就好了。
2020年的自動駕駛，需要“前臺安全員”，坐在主駕上，手握方向盤。但不開車。他們的存在是為了“萬一”AI出問題，可以接管。當時“前臺安全員”和車的配比，是1:1。就是一輛車，需要一個安全員。2024年的自動駕駛，需要“後臺安全員”。就是坐在操控中心的“遙控臺”上。萬一哪輛車出問題，可以接管。後臺安全員的比率，據說能做到1:10。就是一個安全員監管10輛車。
安全員，不是駕駛員。是技術階段和監管要求。從前臺到後臺，從1:1到1:10，是巨大進步。以後大機率會到1:100，甚至1:1000。
那麼，百度是不是就終於開掛了呢？
其實還不一定。因為百度真正的對手，根本就不是網約車司機。百度真正的對手，是另一條技術路線：單車智慧。
我在《在李彥宏這本書裡，我看到了未來交通的模樣》這篇文章裡寫，李彥宏的未來觀裡，真正的共享化自動駕駛，一定是車路協同的。
什麼意思？
你的車上有感測器（攝像頭，雷達，等等）。但是，不管什麼感測器，只要裝在車上，就肯定無法“感測”到，前面那輛大卡車再前面的那輛車。所有車載感測器，都有盲區。所以，真正共享化的自動駕駛，必須和路網的智慧聯動起來。
四岔路口紅綠燈的資料，一路上的攝像頭資料，等等。這些資料都能和汽車聯動，才能讓自動駕駛沒有盲區。這時的自動駕駛，才真正的安全，真正的智慧。
比如，我還沒到路口，就已經知道前面堵了。於是，在提前的分岔口，就換了路線。
所以，百度的共享化自動駕駛，採取了“車路協同”的技術路線。不管是在北京，還是武漢，還是長沙，還是上海。百度和地方政府非常深度合作。創造了一個門檻極高的運營模式。因為這樣的自動駕駛，需要官方提供大量的資料。但是，這樣，也是護城河最高的。
很有意思。很有道理。
但是，有個人不同意李彥宏的想法。這個人，就是伊隆·馬斯克。
馬斯克認為，為什麼要“車路協同”？人在開車的時候，問政府要資料了嗎，“人路協同”了嗎？如果人不需要和路協同，就能開好車，那麼自動駕駛也一定可以。如果你覺得不可以，那一定是你的演算法有問題。
所以，馬斯克堅定地在“單車智慧”上下重注。他甚至把車上的雷射雷達拿掉了，自動駕駛主要靠攝像頭。為什麼？人靠眼睛就能開，那車也一定可以。
前段時間，馬斯克來了一趟中國。據說只談了一件事，就是他基於純視覺方案的單車智慧技術FSD（Full Self Driving）的落地。如果這獲得了透過，那麼，你的特斯拉，就可以自己上路了。不需要路網支援，也不需要你的支援。
你的特斯拉自己上路，能做什麼？能接單啊。
想象一下，你早上把車開到公司。然後去上班了。然後，你的特斯拉把自己開到一個“逆向充電樁”，把昨晚在家用3毛錢一度充的電，用4毛一度的價格，賣給附近的企業（他們從電網買，要1.2元）。突然，你的特斯拉接到一單。它自動接了單。然後自己拔下充電插頭，飛奔向客戶那裡。把客戶從A點送到B點後，又繼續回來賣血…哦不，賣電。快下班時，它留了足夠的電，去辦公室把你接回家。晚上22點你睡覺了。它又開始喝半價的電。等著第二天繼續幫你賺錢。
太厲害了。可是，這件事，百度也能幹吧？
是的。但是，車路協同的運營成本，遠高於單車智慧。而且車路協同，只能跑在有路網智慧覆蓋的地方。但是，單車智慧，沒有不能去的地方。
所以，今天很多人可能會覺得，我們正在自動駕駛，和人類駕駛之間做選擇。但可能，這是你想多了。我們真正能做的選擇，是在百度和特斯拉之間做選擇，在車路協同和單車智慧這兩條技術路線之間做選擇。
未來的這道題裡，可能根本就沒有“我自己開車”這個選項。
所以，蘿蔔快跑真正的對手，其實不是網約車司機。蘿蔔快跑真正的對手，是可能終將獲批的特斯拉FSD。
作為消費者，不管誰獲勝了，可能都意味著更便宜的打車費用。作為網約車司機，不管誰獲勝了，可能都意味著自己將從運營者，變為消費者。
那麼，如果這一天變為現實，還會帶來哪些變化？
還會帶來的更大的變化，是整車廠的格局將面臨鉅變。
過去，汽車的購買者，是個人。當個人購買汽車時，會非常在乎顏色，噴漆，形狀，或者發動機的轟鳴聲。
但是，如果未來汽車機器人的第四節“共享化”變為主流，個人買車將越來越少。汽車最主要的購買者，將變為“交通運營商”。
想想現在，誰在買腳踏車？摩拜，哈羅，青桔。滿街的車，都是“腳踏車運營商”的。自己擁有一輛腳踏車，變成了小眾行為。
小米，蔚來，長城，我今年要採購200萬輛汽車。你們分別報個價。什麼？20萬？不行。9.9萬。你不做，我就找別人做了。
所以，共享化的時代，將會是整車廠逐漸成為代工廠的時代。一定還會留存一些賣給C端的整車廠。但會越來越少。
這時，你是不是突然之間就理解了，為什麼華為打死不造車了？你們造吧。你們卷吧。我不參戰。我在後面給你們提供彈藥。整車廠越卷，彈藥的生意越好。
可能會有人認為，蘿蔔快跑代表著一個時代的結束。其實，蘿蔔快跑代表著一個時代的開始。
一個諸神之戰的時代的開始。
觀戰吧。
*個人觀點，僅供參考。
作者 / 劉潤編輯 / 二蔓 版面 / 黃靜
這是劉潤公眾號的第2309篇原創文章
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