1/ ONE對於2024財年（從2024年4月到2025年3月）的全年預測，預計利潤將達到約10億美元，較去年略有增長，因為當前的經濟和地緣政治環境預計將短期內持續。ONE執行長Jeremy Nixon表示：“我們將繼續仔細監控形勢，專注於透過靈活的船舶調配和基於需求的高效集裝箱裝置控制來最大化利潤。

2/ ONE表示在2023財年

儘管北美的消費支出保持強勁，但歐洲的持續通脹拖累了市場，貨運普遍未能真正恢復。

• 由於新船大量投入使用，高量的船舶供應持續。然而，由於中東局勢的不確定性，船隻改由好望角繞航，這導致供應過剩的情況出現逆轉。

• 因此，直到2023年底市場條件持續惡化，但在2023財年第四季度也就是2024年第一季度短期海運費顯著上升。

3/ 2023財年業績及損益分析

❑ 運載量：隨著貨物需求的改善而增加。

❑ 運營成本：由於租船市場自新冠疫情以來首次復甦，以及更多航次和港口停靠導致的燃油和港口成本增加，船舶成本上升。

❑ 運價：與去年相比大幅下降。

❑ 可變成本：由於解決了港口擁堵問題，降低了集裝箱堆存成本和重複搬運成本，因此有所改善。

❑ 燃料價格：由於油價下降，略有減少。

❑ 管理費用：與去年持平。

4/ 我們重點關注自然年2024年第一季度

– 在2024年第一季度與2023年第一季度相比（同比分析）：

營收下降了16.76%，從46.42億美元降至38.64億美元；利潤大幅下降了70.58%，從12.10億美元降至3.56億美元；運載量增加了15.64%，從259.6萬TEU增至300.2萬TEU。

– 在2024年第一季度與2023年第四季度相比（環比分析）：

營收增加了15.10%，從33.57億美元增至38.64億美元；利潤從負8300萬美元轉正至3.56億美元，提高了528.92%；運載量下降了3.32%，從310.5萬TEU降至300.2萬TEU。

5/ 運載量和利用率：

由於中國新年期間貨物運動放緩以及部分美東服務透過好望角改道且週轉時間延長，北美東向的運載量有所下降。另一方面，由於持續的空白航次，利用率與第三季度相比有所增加。與去年同期相比，運載量和利用率都有顯著改善。由於淡季貨物運動下降和空白航次，第三季度歐洲西向的貨運量較弱，而第四季度除了因中國新年而出現下降外，貨運量保持穩定，導致季度對季度的運載量基本持平。加之透過好望角改道引起的服務中斷，利用率有所提高。與去年同期相比，當時疫情後貨運量明顯下降，第四季度的貨運量已經恢復。儘管貨運量增加，但由於好望角改道引起的服務中斷，利用率仍略有下降。

6/ 2024財年展望

鑑於當前的經濟和地緣政治環境預計在可預見的未來將持續存在，預計2024財年的全年結果將顯示稅後利潤約為10億美元，較上一年略有增長。

– 儘管主要在美國預期貨物運量有所恢復，但由於地緣政治不穩定和持續的通貨膨脹，這種恢復不太可能是全面的。

– 隨著大量新船交付導致供應增加，供應將繼續超過貨物需求。與此同時，由於中東形勢的不確定性，透過好望角的航線預計將在財年上半年對供需平衡產生重大影響，導致對船舶運力的需求增高。在這種情況下，預計當前的供需平衡將會持續。

– ONE將繼續仔細監控形勢，專注於透過靈活的船舶調配和基於需求的高效裝置控制來最大化利潤。

7/ 變數和應對

➢ 由於美國國內消費水平持續，1月至3月從亞洲到北美的貨物運動同比增長了20.5%。然而，這一大幅雙位數的增長主要是由於去年同期的反彈效應。此外，1月和2月從亞洲到歐洲的貨物運動增長了11.5%。持續的通脹導致消費支出停滯，貨幣政策的收緊對經濟產生了下行壓力。因此，預計貨物運動的完全恢復將需要更多時間。

➢ 由於大量新船交付導致供應增加的情況將繼續。然而，自2023年年底以來，中東地區的不確定性及透過好望角的改道導致了尤其是在1月和2月的供需平衡緊張。

➢ 由於中國新年後貨物運動放緩以及暫時減少採用好望角航線，船舶運力的暫時緊張供需平衡已適度緩解。

➢ 儘管巴拿馬運河仍然存在交通限制，但隨著雨季的臨近，擁堵和等待時間正在改善。

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➢ 為減少紅海局勢引起的供應鏈中斷，實施了靈活的應對措施。➢ 在監控巴拿馬運河的擁堵情況及其通行槽位的可用性的同時，繼續對包括好望角路線在內的北美東海岸路線採取靈活措施。➢ 根據供需情況實施靈活的服務調整。➢ 透過高效的集裝箱重定位優化了ONE的集裝箱分佈。➢ 透過加強特種貨物銷售，增加了特種貨物的運輸。➢ 在迪拜設立了西亞區域總部，以增強ONE在印度次大陸、中東和東非市場的影響力。

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