0/ 我是最航運丹尼斯，如前預告，最航運知識星球終身版上調到518 元，年費版上調到199元/年。7月預計繼續上調 ，恭喜之前加入的星友們又增值了！學習是最好的投資，可以掃描上方海報二維碼選擇終身版或年費版相應加入，非終身學習、利他共好及長期主義者慎入。購買知識星球后，請加我微信forclear，然後發我登入介面截圖，我確認後拉你入微信群。

1/ 續 2024-06-03 

在繞航不變和旺季開始階段下，我們今天來更新下擁堵的情況，主要關注新加坡，正在警示性罷工的德國碼頭如漢堡以及潛在罷工可能性大幅提高的所有美東碼頭。個人觀點不變，做好更多延誤更多空班船公司推漲挺價的準備。

2/ 新加坡

從錨泊時長這個維度來看擁堵有所緩解，平均錨泊時長從5月25日的87小時下降到今天的33小時。主因有二，一方面因為新加坡港的主動努力 

另外一方面是因為之前的擁堵所造成的部分航線船舶跳港新加坡，對周邊港口流量和擁堵的傳導。截圖自船視寶平臺。

3/ 德國

如前天最航運推送 

德國碼頭本週遭遇了一場警告性罷工，該行動由德國服務行業工會Verdi發起，給德國的港口運營帶來了顯著影響。漢堡、不來梅、不來梅哈芬、布雷克和埃姆登等關鍵港口均受到了波及，漢堡的HHLA和Eurogate碼頭的工人們紛紛暫停工作。儘管目前關於罷工參與的具體規模和程度尚未完全明朗，但根據德國媒體的報道，港口的日常運作已經遭受了嚴重的干擾。這場罷工不僅對港口的貨物流轉和船隻排程產生了直接的負面影響，而且也對跨歐洲航線的有效運力造成了一定的減損，進一步加劇了全球供應鏈的緊張局勢。如下截圖自船視寶平臺，漢堡的錨泊時長和作業時長供參考，最航運會繼續關注。

背景是德國海港的工資談判目前陷入了僵局。在2024年6月17日至18日，德國服務行業工會（ver.di）與德國海港運營商中央協會（ZDS）在漢堡進行了第三輪集體談判，但經過兩天的討論，雙方未能達成任何共識。新一輪的談判預計將在7月初重啟，但具體的日期還在商議之中。"我們之間的分歧仍然很大，"ver.di的談判代表瑪倫·烏爾布里希直言不諱地表示。"僱主方面的提案我們無法接受，特別是在工資增長的提議上，僱主們需要做出更大的努力。"ver.di工會正尋求從2024年6月1日起，將每小時工資提高3歐元，並相應增加輪班津貼，以彌補2022年集體協議中未增加的輪班津貼部分。新協議的有效期定為十二個月。烏爾布里希強調："對於那些收入較低的工人群體來說，透過這次工資增長獲得經濟上的緩解至關重要。近年來的通貨膨脹對他們的影響尤為嚴重。同時，我們也需要縮小不同工人群體之間的工資差距，並確保高收入群體的實際工資有所提升。"

根據資料分析公司羅素集團的分析，德國五個關鍵港口的罷工可能導致600億美元（47.1億英鎊）的貿易損失。從6月17日星期一開始，漢堡、不來梅哈芬、不來梅、布雷克和埃姆登五個關鍵德國港口的碼頭工人舉行了24至48小時的罷工，預計將在6月18日星期二結束。罷工是由於工會和僱主之間的談判陷入僵局而發起的。羅素集團識別了對汽車和小型巴士（損失3.99億美元/3.13億英鎊）、運輸工具（損失1.29億美元/1.01億英鎊）和藥品（損失7.17億美元/5.59億英鎊）等商品的供應鏈中斷。不來梅哈芬是全球主要的汽車和小型巴士樞紐之一，根據羅素集團ALPS Marine彙編的分析，該港口每年進出口總額超過673.2億美元（527.1億英鎊）。羅素集團董事總經理蘇基·巴錫評論說：“工會和僱員之間的談判僵局最終會導致生產線停滯。” “這是參與談判的各方需要解決的問題，但當這類事件發生時，連鎖反應會影響到供應鏈中的許多其他環節，從製造商到港口、物流人員，最終影響到消費者和提供保險的保險公司，”巴錫說。“結果是在許多層面上都出現了業務中斷事件，這需要以越來越細緻的層面進行監控，以實現業務的彈性和長期可持續性。”

4/ 回到今天主題，真正潛在的X因素，也是10月的焦點，美東碼頭工人罷工風險增強造成進一步船期混亂的可能性！今天主要增加一個與美國大選政治混合的觀點論據支撐。續 2024-06-10 

和 2024-06-13 

。正如最航運之前所推送的，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的勞資談判風格發生了明顯變化，從以往的低調和商業化轉向現在更為激烈和公開的方式，這對那些試圖評估風險的貨主和貨運代理來說是一個新情況。貨主和貨運代理們通常習慣於休斯頓、薩凡納、弗吉尼亞和紐約-新澤西等港口的平穩運營，但現在他們不得不考慮使用洛杉磯-長灘等其他港口作為備選。然而，西海岸的航運選擇由於進口量的激增和船舶及集裝箱裝置的不足而受限，這導致自4月中旬以來，跨太平洋東行的現貨價格飆升至每個40英尺集裝箱超過7000美元，亞洲至美國的現貨價格也在四周內大幅上漲。另外，今年是大選年，總統政治因素也摻雜其中，使得情況更為複雜。原本預期以國際碼頭工人和倉庫工會（ILWU）去年談判達成的工資增長為基準的ILA工資水平，現在卻因ILA對這種模式的隱性拒絕而變得不確定。ILA之前期望的工資翻倍增長與ILWU最終接受的32%增長相去甚遠，這種差異可能導致東海岸和墨西哥灣沿岸的談判不會簡單複製之前的模式。

5/ 一個關鍵問題是，拜登總統是否能夠對ILA施加足夠的影響力。作為一位公開支援工會的總統，他不太可能使用Taft-Hartley禁令來強迫ILA結束罷工，尤其是在他曾公開表示願意支援工會的情況下。ILA曾在2020年3月支援拜登，但在當前競選中尚未表達支援，儘管傳統上他們傾向於支援民主黨候選人。所謂Taft-Hartley禁令特別允許總統在認為罷工行為會嚴重破壞國家安全或嚴重影響國家健康和安全時，發出80天的“冷卻期”命令，以延遲罷工或停工，目的是為勞資雙方提供更多時間來解決爭端。這項措施是為了防止罷工對國家關鍵行業造成過大影響，但它也受到了一些批評，因為它可能限制了工人集體行動的權利。

6/ ILA的主席哈羅德·達格特甚至在今年早些時候與前總統唐納德·特朗普會面。可以預見的是，在總統競選的最後幾周，拜登不希望看到罷工影響到透過東海岸和墨西哥灣沿岸港口的43%的美國進口貨物。他在疫情期間對港口擁堵問題的個人干預，顯示出他對於解決港口問題的政治責任感，尤其是在港口堵塞與通貨膨脹關聯在公眾心目中的時候。ILA可能會指責船公司拖延談判，這可能是拜登願意接受的理由，因為他之前在指責船運公司應對疫情干擾時並未猶豫。考慮到過去八週高運費率和利潤的迴歸，船公司將很難有說服力地回應。最後，多年來，為了保持貨物、船舶和其他資產的流動，船公司一直對工會的要求讓步，這導致全職碼頭工人能夠獲得六位數美刀的收入。

7/ 目前，所有利益相關方普遍預計，與美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口相關的風險已經大幅上升。若發生罷工，特別是持續時間超過一週甚至數週的情況，將嚴重擾亂航線船期，並在運力緊平衡的情況下進一步減少有效運力。這不僅會對貨物流通造成阻礙，還可能對整個供應鏈產生連鎖反應，影響廣泛，包括貿易、製造業以及消費者市場。因此，各方面正密切關注局勢發展，以採取適當的預防措施來減輕潛在的負面影響。

8/ 與西海岸的碼頭工人在2022年和2023年新協議談判期間超過一年沒有正式合同卻仍舊工作的情況形成對比，國際碼頭工人協會（ILA）已經明確表示，如果沒有簽訂合適的合同，他們將不會繼續工作。這表明ILA對於確保工作條件和待遇的堅定立場，同時也突顯了與西海岸工人不同的策略和行動準則。

9/ 至於馬士基的價格，我已經科普過了，即使5個月前的文章邏輯和觀點仍適用 2024-01-11 

 歐基7月起價7550後運價在動態提高說明仍有一定的勢能向上，關注本週五的SCFI的繼續超預期可能。