蔚小理，怎麼變成“零小理”了？
剛剛過去的4月份，新勢力銷量集體反彈，但令人意外的是，零跑汽車竟然登頂了。
你以為這是偶然事件或者超常發揮吧，結果這還不是零跑汽車第一次登頂新勢力銷量榜，而是第二次了。
在3月份，零跑汽車就以3.7萬輛，首次登頂新勢力榜單第一。如今，4月份過完，零跑再次以4.1萬輛的成績，穩居新勢力第一。小鵬4月銷量3.5萬輛，位列新勢力第二，理想以3.3萬輛位列第三。
去年，零跑汽車年銷量近30萬臺，連續七個月創下新高。
這家曾經“誰都沒想到能活下來”的企業，創始人也也不會在公眾面前亂吹牛逼，也不搞誇大式營銷，就埋頭造車，把價效比拉到極致。
對大部分人說，零跑的存在感也許並不高——它既不像五菱一樣把價格打到地板價，又不像小米一樣推出多麼炫酷的跑車。
但聰明如零跑，卻把中國古老的故事田忌賽馬玩明白了。
沒人看好的零跑
跟其他拿著投資相比的大企業，零跑的起點卻異常艱難。
既沒有網際網路光環，更沒有資本瘋狂加持，甚至連最基本的品牌知名度也缺乏。唯一能依靠的，是來自朱江明前一家公司的創業積累。
零跑的創始團隊來自大華股份——一家全球安防領域排名第二的企業，朱江明是技術出身，對產品研發和成本控制有著天然的敏感度。
然而，造車畢竟不是安防裝置。
2019年，零跑釋出了首款車型S01，這是一款小眾的雙門電動轎跑，外觀獨特、科技感十足。填補了市場的產品空白，還能夠充分體現出純電小車的技術優勢。
S01等來的結果卻是一記重擊——S01上市第一年，僅交付1000臺，幾乎完全偏離了市場需求。
因為資質問題，零跑的第一家工廠根本不能用，因此第一款車型只能找人做代工。
毛遂自薦的是長江汽車，有亞洲最大的新能源汽車工廠，曾獲得李嘉誠的投資，沃爾沃中國前CEO裸辭奔赴，最有力的敲門磚就是手裡的造車雙資質。
但長江汽車卻3年產不出一輛車，身上揹著190項法律訴訟，和131項限制消費令——輕信長江汽車的製造能力，直接讓零跑的1000輛S01陷入質量問題的泥潭。
S01的失敗讓零跑陷入了長達兩年的至暗時刻。
從2019年至2020年，零跑不僅銷量慘淡，連融資也屢屢碰壁。那兩年，朱江明帶著團隊走訪了89家投資機構，但沒有一家願意投錢。
田忌賽馬，為何成了高階玩法？
痛定思痛的零跑在研發車上，開始用起了老祖宗千年留下來的智慧——大面積覆蓋，主打的就是田忌賽馬策略，你總能找到一套適合自己的零跑產品。
比如：零跑C16 PK 理想L6
近兩年，中國新能源汽車市場大多在20-30萬價格區間殊死搏鬥，尤其是長期以來，6座SUV市場都被25萬以上的高價區間所主導。
結果，零跑直接下拉到20萬以內，而且是2+2+2佈局的大六座SUV。
在第三排座位高度上，甚至超過了理想L8，無限接近於阿爾法第三排座位，比很多30萬以上的車第三排坐感、舒適性會更好。
如果你把零跑C16看成是一臺可以收折後排的“大四座”SUV，偶爾載人或者帶帶娃，全家六口短途出遊，都是沒問題，這也是零跑C16非常有誘惑力的賣點。
而且，在一臺15.58萬元起的六座增程式SUV上，你還能看到高通驍龍8295P車機晶片搭配英偉達Orin X智駕晶片，以及一顆128線的雷射雷達了，至少在智駕硬體的賬面上，零跑C16智駕版甚至擊敗了理想L6的Pro版。
再比如：零跑B10做到了半價理想
在B10身上，基本可以達到90%的日常需求。
B10今天正式上市，全系標配高階智駕，起售價9.98萬元，14.6英寸中控大屏、座椅通風加熱、電動尾門、全景影像、端到端智駕……應有盡有。
如果你願意花錢，加2萬還可以得到真正的版本之子，一套帶有雷射雷達的智駕，價效比屬實是拉得不能再滿。
有人說，覺得理想L6貴的，有零跑C16能買。覺得零跑C16貴的，還有C10能買。覺得C10貴的，還有零跑B10能買。
再比如：零跑mpv PK 別克GL8
4月26日，零跑汽車高階副總裁曹力透露，今年零跑迎來 10 週年之際，將會推出主打高階豪華的全新“D系列”車型，以 25 萬-30 萬的售價，給到 50 萬以上競品車型才有的配置。
車身長度超過5.2米，軸距3.1米，現在市面上的別克GL8長度也就在5.2米左右，而零跑這臺車直接就超過了這個數字。
純電版搭載800V碳化矽平臺，充電5分鐘即可補充200km續航，增程版CLTC綜合續航更是突破1200km，相當於北京到上海的單程無需補能。
採用“2+2+3”劇院式佈局，第三排頭部空間達到1015mm，比理想MEGA多出35mm，計劃在2026年上市。
朱江明曾表示，未來三年將用 A、B、C、D 四個系列十三四款車佈局 6 萬-30 萬元市場。零跑希望做“汽車界的優衣庫”，D 系列是產品超豪華、價格不豪華。
這是零跑獨特的造車哲學。
決戰戰場，得找到自己的核心長板
講到這，為什麼零跑能活下來並且活得很好，已經接近了最本質。
過去10年人們只記得蔚小理，卻忽略了同一時期創立的零跑，當年也曾頂著造車新勢力四小龍的光環，成為國內第四家上市的新勢力車企。
首先，零跑很務實，堅持把技術自研握在了自己手裡。
自2015年成立至今，零跑汽車是造車新勢力中，為數不多將“自研”掛在嘴邊的車企。朱江明坦言想做汽車行業的“優衣庫”，並公開零跑的產品有60%的零部件是自研自制，這樣可以省出6%的成本空間；然後再透過創新手段，共享的零部件達到了88%，以此降低成本。
零跑不僅自己開發三電技術（電池、電驅、電控），甚至連電驅控制器、CTC電池包都選擇自研。
以CTC技術為例，這一創新讓電池與底盤融為一體，不僅提高了車輛效能，還直接降低了製造成本。
最終零跑始終堅持以成本定價，把省出來的空間讓利給使用者。因此，也有使用者和媒體評價，零跑才是汽車行業的“小米”。
而且零跑還有個一點：是高度整合化設計。具體含義是，零跑的所有車型都基於一個模組化平臺開發，以2024年的主力車型C10、C16為例，這兩款車本質上使用了同一平臺。
最後做到了成本比同行降低了數萬元。
透過這些技術創新，讓零跑實現了用最少的投入，做出最具價效比的產品。
其次，創始人的清醒也很重要。
如今，幾乎所有老總都在卷直播、卷流量，朱江明卻表示：“我既不是雷軍，也不是餘承東，我也沒有那麼大的流量，知名度也不高，所以我還是選擇老老實實做好自己的技術。雖然酒香也怕巷子深，但我相信到最終還是要靠產品說話。”
知道“自己是誰”，不糾結，不內耗，把優勢發揮到極點。
如今，當初那個沒錢沒名氣的零跑還獲得Stellantis集團的青睞，投資約15億歐元，用於購買零跑20%股權，並與其成立合資公司——零跑國際。新合資公司將承擔零跑汽車在海外市場的出口、銷售等業務。
這場博弈揭示行業真相：當技術路線從引數競賽轉向使用者為王。
零跑的田忌賽馬策略起了奇效。
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