交通部長肖恩·達菲警告州長凱西·霍楚爾，“除非紐約停止徵收擁堵費”，否則“紐約將面臨嚴重後果”。
“特朗普總統和我不會袖手旁觀，任由霍楚爾州長卷入階級鬥爭，讓美國工薪階層無法進城，”達菲說。“聯邦政府向紐約撥款數十億美元——但如果霍楚爾州長繼續實施非法收費，以填補紐約不堪重負的交通系統的預算，我們不會買單。
我們給紐約最後一次機會，讓他們回頭，或者（讓他們自己）證明他們的行為並不違法。”
在週一的一封新信中，達菲再次指出，他終止了拜登政府於 2024 年 11 月批准的一項允許擁堵收費繼續實施的例外情況。
達菲寫道：“因此，紐約在法律上不允許對使用聯邦援助公路資金修建的（擁堵收費）區域內的道路收取通行費。”
收費站本應於 3 月 21 日停止收費，但該期限被延長至 4 月 20 日星期日。
新的截止日期是 5 月 21 日
達菲現在要求紐約交通部在 5 月 21 日之前作出回應，稱其必須證明已經停止收取通行費，或者解釋為什麼繼續收取通行費並不違反使用聯邦公路資金修建的所有道路“不得收取任何形式的通行費”的規定，除非有例外情況——達菲說他已經終止了這一例外情況。
達菲表示，如果聯邦公路管理局認定紐約不合規，那麼在 5 月 28 日，聯邦公路管理局將：
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暫停曼哈頓所有前期建設專案，安全必要專案除外
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暫停曼哈頓所有專案的環境審批，安全專案除外
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停止全州交通改善計劃（STIP）修正案
如果此後擁堵收費政策仍繼續推行，那麼這些舉措將擴大到整個城市，而不僅僅是曼哈頓。
達菲寫道：“如果任何不合規行為繼續發生，上述糾正措施可能會擴充套件到紐約州的其他地理區域。”
“紐約的‘警戒線收費’計劃，為了高收入司機的利益，給辛勤工作的中低收入美國司機帶來了不成比例的經濟負擔。這與聯邦援助公路計劃（Federal-aid Highway Program）不一致，後者是透過汽油稅建立和資助的‘使用者付費’系統，”達菲寫道。“
任何需要駕車進入該地區的人，要麼被迫支付高昂的通行費，要麼被要求使用大都會運輸署（MTA）運營的不達標的交通系統。這違背了對辛勤工作的美國納稅人的承諾，他們的汽油稅資助了該地區現有的聯邦援助公路系統。”
紐約州霍楚爾市官員表示，攝像機將繼續工作
儘管特朗普政府設定了週日結束擁堵收費和收費的最後期限，但週一擁堵收費和收費仍然有效。
霍楚爾週一在一份宣告中 表示： “我收到了美國交通部再次延長擁堵收費威脅的信函。我重申：擁堵收費是合法的，而且有效。交通量減少了，生意興隆了，攝像頭也繼續執行。”
MTA 董事長兼執行長 Janno Lieber 表示：“我們收到了 Duffy 部長的信函，信中設定了又一個截止日期，我們正在評估 MTA 的法律選項，因為信中提出的法律問題已經提交聯邦法官審理。
與此同時，攝像頭將繼續執行，紐約人將繼續受益於這項全國首個擁堵收費計劃——更少的交通流量、更清潔的空氣、更安全的街道以及更強勁的區域經濟。”
隨著法律糾紛的展開，收費站可能會繼續維持不變。
紐約大都會運輸署 (MTA) 表示，3 月份擁堵收費區的車輛交通量下降了 13%，該機構將此歸功於擁堵收費。
