據Khou 4月15日報道 儘管川普政府已削減近6400萬美元的聯邦資金，用於規劃連線休斯頓與達拉斯的Texas Central高速鐵路專案，但專案負責人表示暫時還未準備踩下“剎車”。
這項原計劃將兩地通勤時間縮短至90分鐘的高鐵計劃，長期以來面臨諸多反對聲音。儘管如此，支持者堅稱已有解決方案，並強調專案對德州經濟發展的潛力。
休斯頓與鐵路有著悠久的歷史。在西大學開設“本老爹火車廣場（Papa Ben's Train Place）”的Allyn Pearlman就是高鐵的堅定支持者。他說：“我認為，如果能在90分鐘內到達達拉斯，而不是4個小時，這就是一件好事。”
美國交通部長Sean Duffy指出，儘管聯邦政府正在籌集近6400萬美元資金，但這仍只是整個專案預計400億美元預算中的一小部分。
而對於反對者來說，削減撥款是一項勝利。德州反對高速鐵路協會主席、Waller縣法官Trey Duhon表示，這條線路將穿越他所管轄的農村地區，而這些地區正處於快速發展中。他說：“我們從一開始就主張，他們應該考慮現有的路權，應該考慮I-45州際公路，而不是去徵用那些世代相傳的財產。”
Texas Central的主要投資方Kleinheinz Capital Partners釋出宣告稱：“我們同意Sean的觀點，即該專案應由私營部門主導，我們將為推進該專案而感到自豪。這個專案已經準備就緒，將為德州創造大量新的就業機會和經濟增長，是川普總統提振美國經濟努力的一部分。”
儘管如此，Trey仍對專案成本、擬議路線的安全性以及洪水等潛在問題表示擔憂。本週，他在華盛頓會見了聯邦鐵路管理局，並表示：“我認為，如果沒有聯邦資金，這個專案能夠成功完成的可能性為零。”
與此同時，德州眾議院也在推動相關立法。共和黨眾議員Cody Harris提出的HB1402法案，將禁止使用公共資金支付與高鐵建設相關的道路改建費用。他發表宣告稱：“2017年，德克薩斯中央鐵路公司要求各市縣同意支付其擬議系統的維護費用，儘管他們甚至不需要為透過徵地獲得的土地繳納財產稅。該法案將有助於終止這一欺騙性的臃腫計劃，避免讓德州的納稅人為一家瀕臨倒閉的企業買單。”
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