頭圖來源 | 比亞迪官方
作者 | 蘇鵬
近日，未來汽車Daily獨家獲悉了比亞迪關於智慧駕駛佈局的最新進展：比亞迪內部正自主研發智慧駕駛專用晶片，這是一顆擁有80 TOPS算力的晶片，未來該晶片將覆蓋到8萬-30萬價格帶的智駕車型中。
該晶片的研發工作由比亞迪半導體團隊主導，21事業部等團隊進行專案支援。“晶片的封裝可能會交給6部。”有知情人士透露，並且還會有供應商為比亞迪提供技術援助。
面對智慧化下半場的開啟，小鵬、埃安、樂道等身處15萬價格區間的品牌紛紛將智慧化作為核心武器，搶奪比亞迪的市場份額。
對此，比亞迪內部正舉全集團之力補齊智慧化短板。此前多家媒體曾報道，比亞迪計劃明年為旗下所有產品額外推出一款智駕版車型。
比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓在今年接受媒體採訪時曾表示，比亞迪將繼續發揮“低成本”的優勢，並希望2-3年內在15萬左右甚至15萬以下的車型中全面實現標配比亞迪自研自產自銷的智慧駕駛系統。並且在11月1日，比亞迪海洋網三週年活動中，張卓透露，明年比亞迪海鷗會率先發布一款智駕版本車型。
據《芯流汽車》報道稱，明年比亞迪釋出的智駕版本車型將搭載Orin N或地平線J6E晶片解決方案，涉及功能包括高速NOA、自適應巡航控制（ACC）、記憶泊車等。
不過在更晚一些的未來，比亞迪計劃將Orin N和地平線J6E晶片全部切換成自研的80 TOPS算力晶片。
在關於電動化的上半場，比亞迪靠垂直一體化策略在價格戰中拿到先發優勢。比亞迪董事長王傳福曾表示：“在10萬到20萬這個區間裡面，比亞迪有制空權、定價權。”
如今，比亞迪有意將垂直一體化策略貫徹到智慧化下半場中。
在比亞迪豹8的上市釋出會中，比亞迪釋出了自主研發的4nm製程BYD 9000智慧座艙晶片，在安兔兔車機版上的跑分為114.9萬至115萬分之間。智慧座艙晶片的自研可以打破車內各個環節的壁壘，能讓晶片在執行過程中更加高效，為車輛的智慧座艙系統提供穩定且強大的效能支援。
而智慧駕駛晶片的自研，則可以讓比亞迪實現硬體方案的持續快速迭代，與軟體算 法進行更好的整合，從而實現更優的系統性能。
在生產端，自研晶片可以進一步實現生產端降本，鞏固比亞迪的競價優勢。
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