頭圖來源 | 奇瑞官方
作者 | 伍文靚
編輯 | 蘇鵬
奇瑞去年旗幟鮮明地提出“新能源不客氣”的口號時，業界更多將其視為傳統車企轉型的姿態性宣言。
但尹同躍如今更堅定地放言，“今年，奇瑞會更加不客氣”——這家常常以“理工男”自居的車企，正在逐漸撕開市場裂變的新視窗。
繼3月“智慧之夜”之後，奇瑞於昨晚舉辦了“混動之夜”，一口氣釋出了旗下全新的鯤鵬混動三大技術序列，同時宣佈了全球首個混動技術開源計劃。
在技術迭代的基礎上，奇瑞更是計劃在2025年推出39款混動產品，不僅開啟了山海T2加長版的預售，還掀起了一場全球混動普及戰，旗下風雲、捷途、星途、iCAR等品牌的熱門車型均降價2-3萬，殺入一口價市場。
其中，2025款奇瑞風雲A8的售價直接從10.99萬元打到了8.99萬元，直擊A級車市場腹地，以更具競爭力的姿態站在了比亞迪秦Plus DM-i的面前。
4位高管、整整2個小時的分享，當行業沉迷於純電革命的宏大敘事時，難得看到有車企仍然把混動置於如此重要的戰略高度。
如果說在智駕平權方面，奇瑞正在加速出招。那麼這些技術成果與戰略規劃，正在幫助奇瑞拿下混動領域的話語權。也進一步標誌著，在電動化道路的探索中，奇瑞找到了屬於自己的方向和打法。
混動，奇瑞最大的增長極
隨著電動化多年的發展，越來越多的汽車玩家更加重視“動力形式”的抗風險能力，而非內卷單一技術。
在純電狂飆的時代，混動仍是不可忽視的戰略要地。中汽協曾預測，2030年前，混動仍將佔新能源市場35%-40%份額。尹同躍更是在本次釋出會上說道，“混動，已經成為奇瑞最大的增長極。”
近些年，使用者對混動汽車產品的場景期待越來越高，從單一的解決續航焦慮轉向了多元化體驗。
比如，一線城市使用者追求“通勤節能+週末自駕”的雙重體驗，三線以下市場依賴“無充電基建的補能便利性”，而越野玩家則需要“動力儲備+燃油適應性”的硬核保障。
作為all in新能源戰略的關鍵一環，奇瑞隆重推出鯤鵬混動三大產品序列：CDM/CEM，CDM-S/CEM-S和CDM-O/CEM-O，分別適用於高節能、高效能和強越野的場景使用需求。
來源：奇瑞官方
在汽車動力技術的競技場上，命名從來不是簡單的符號遊戲，而是技術路線的精準錨定。
奇瑞鯤鵬混動也對動力形式進行了更細緻的區分，名字裡的第二個字母D代表插混，E代表增程。CDM官方稱為鯤鵬超能電混，側重於串並聯混動模式，兼顧直驅和發電需求，CEM官方稱為鯤鵬黃金增程，側重於高效發電的增程模式。
觀察市面上已有的混動產品會發現，發動機、變速箱、電機電控的協同效率，決定著整個系統的效能天花板。這也是市面上多數混動產品的痛點。
為了最大化發揮整個鯤鵬CDM/CEM混動系統的潛能，奇瑞本次釋出了天擎混動發動機，透過創新結構實現了高達48%的熱效率，是目前全球量產混動發動機的最高熱效率紀錄（此前豐田Dynamic Force發動機熱效率為41%）。
更關鍵的是，高熱效率帶來的不僅是省油，更是動力儲備的質變。當車輛需要急加速或爬坡時，發動機能以更高效率介入直驅，配合電機輸出。
如果說發動機是混動系統的心臟，那麼變速箱與電控模組便是神經網路。
奇瑞新一代混動專用變速箱更是採用了目前行業最高整合度的16合1設計，透過將電機、離合器、減速器等核心部件深度整合，實現了30%的重量最佳化，在使用碳化矽功率模組之後，功率密度和電流輸出能力分別提高268%和70%。
當這些顛覆性技術轉化為產品矩陣，奇瑞新能源的先鋒序列代表作，風雲A9率先搭載了最新鯤鵬超能電混CDM 6.0，能夠實現純電續航250km+，綜合續航2000km+，實測百公里油耗3.65L的效能表現，15分鐘快充30-80%電量。
混動，奇瑞最大的增長極
奇瑞能在當下釋出一攬子的混動技術及戰略組合，與其發展歷史不無關係。
實際上，奇瑞早期便是靠著造發動機起家，隨後才有了汽車產品。1999年，奇瑞推出了國內歷史上第一臺從設計研發到生產製造都完全自主研發的發動機，在過去20多年的油車時代中，逐步成為了首家實現了傳統三大件（發動機、變速箱、底盤）全棧自研的車企。
當“混動”二字對大多數車企還只是未來概念的時候，奇瑞就開啟了從0到1的研發征程。
油車時代的技術積累，進一步在新能源時代發揮效益，助力奇瑞快速落地了鯤鵬超能電混專用發動機、鯤鵬超能電混DHT以及鯤鵬超能電混專用電池。
在發動機方面，截至2025年一季度，奇瑞發動機隨整車出口累計超470萬臺，單機出口累計超70萬臺。至今尹同躍都會公開調侃，“奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司。”
眼下，這家車企正計劃借用自身在混動的技術優勢以及多品牌矩陣，直面全球的競爭。
來源：未來汽車Daily 攝
得益於技術發展帶來了降本效應，奇瑞宣佈，旗下iCAR、星途、風雲、捷途山海等品牌的熱門車型均降價2-3萬，殺入一口價市場，以此來進一步擴大市場。
其中，2025款奇瑞風雲A8的售價直接從10.99萬元打到了8.99萬元，直擊A級車市場腹地；而2025款風雲T10車型置換最高優惠3萬。
基於混動板塊的加持，奇瑞2024年銷58萬輛新能源車輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位。
2025年奇瑞計劃繼續向市場投放39款混動車型，包含3款混合動力產品、28款插電式混合動力產品以及8款增程式混合動力產品，助力奇瑞已經成為混動車型最多的車企。
不過，在當下的混動市場中，比亞迪仍是當之無愧的王者。2024年，比亞迪銷售了427.21萬輛汽車，其中插混車銷量約250萬輛，同比增長超70%，對乘用車業務增長率的貢獻超80%。
奇瑞在這一時間節點以產品價格和數量為切入點，發起混動普及戰，無疑也是向比亞迪下了戰書。
以風雲A8為例，該車的起售價經調整後已經降到了8.99萬元，比其最大的競爭對手比亞迪秦PLUS DM-i略高出一萬元，但空間更大，而且混動系統方面更具優勢。
透過混動技術迭代以及系統性的降價，奇瑞自身的產品競爭力得到了強化，但其並沒有止步於此。
在昨晚的釋出會上，奇瑞同步啟動了全球首個混動技術開源計劃，面向產學研開放專利、介面和演算法等核心技術。這意味著行業無需重複投入百億研發，即可快速搭建混動體系。
在這場混動普及戰中，奇瑞不僅要做參與者，更要成為規則制定者。這或許才是奇瑞今年“更加不客氣”的真正含義。
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