頭圖來源 | 長城汽車官方
作者 | 孫雅楠
作者 | 蘇鵬
近日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍做客央視直播節目《頂級實驗室》，從行動到理論為觀眾們展現了長城汽車在研發方面紮實的功底。央視記者和長城工程師們共同從北京胡同走到河北保定，從適用智駕技術到探索長城背後的全能汽車實驗室。
在這個佔地面積約2萬平米，建築面積約4.2萬平米的實驗中心內部，擁有風洞、EMC、高原艙等大型試驗室，以及徐水綜合試驗場1個。
“我們（這次）不是炫耀，只是想告訴大家我們做了什麼。”長城董事長、WEY品牌創始人魏建軍誠懇地說。
今年開始，這位六十歲的企業家開始注意到營銷的重要性，從幕後轉移到幕前，多次為魏牌站臺宣傳。他在節目中反思，“長城是個偏科的品牌，營銷方面我們做的並不好”，他也非常肯定營銷的重要性，“我們要流量，更要高質量的流量”。
在長城偏科的技術方面，魏建軍很有底氣，自信長城堅持“不惜一切代價搞研發”是正確的道路，也是一切的基石。
最開始，汽車行業起步並不順利，被稱為“幼稚產業”，長城汽車沒有研發能力，只能選擇先購買國外的技術。但是長城明白，技術核心一定要放在自己手中。“不僅要會造，更要會設計”，這是魏建軍的堅持。
因此，長城汽車從十年前開始投資實驗室，金額高達50億，實驗室的專業水平至今在行業內仍然領先。
除了設施，長城也看重技術人才的引進。2008年時已經招納了來自16、7個國家，超600名專業技術人才來到保定工作。到2016年，外籍人才已達到5500名。
其中，魏建軍特別提到了格哈德·亨寧（賓士9AT變速箱主要設計者）。
過去自主品牌習慣採購外國的變速器，但魏建軍希望建設自己的研發能力，於是用高年薪、股份分成和對於技術人才的尊重，把格哈德·亨寧挖到了長城汽車。格哈德·亨寧每月向魏建軍直接彙報一次，顯然他的加入是有效的，長城汽車在變速器領域的領航之路自此開啟，雙離合自動變速箱從7DCT到9DTC，再到現在的9AT。
對於汽車研發、調校，長城汽車都展現出一種沉迷的態度，“這是一種樂趣”，魏建軍稱。
最初，一位外籍專家的建議驗證一臺變速器要用三臺發動機，魏建軍質疑過，“沒有哪家車企會用三臺發動機來驗證”。不過最終的結果也讓魏建軍轉為信任，更讓他“因此對汽車行業開始敬畏”。
抱有敬畏之心、持續投入資金、引入技術人才，三管齊下，長城在技術方面得到回報。
節目中，記者先是在北京的繁華地帶國貿試用了自動泊車技術。長安的智駕系統支援三公里長距離的記憶泊車，無需車主手動操作，即使記憶中的車位被佔用了，系統也會自動尋找周圍空缺的車位。
除了停車功能，記者還選擇了沒有紅綠燈、人流量多、車行道狹窄的國子監進行道路測試。直播中記者左手扶著方向盤，右手僅用手指搭在上面，完全信任長城的智駕技術。在與行非機動車共用的單行道中，長城的27個感測器能夠靈活規避行人，同時規避99%以上紅綠燈。
同行的工程師介紹，長城智駕重視演算法、算力、資料、理解四方面，現在採用了無圖端到端技術，全場景NOA，使用的音響也能從立體聲到全景。
而長城更想展示的，是背後強大的研發投入。記者們來到河北保定的長城汽車技術中心，和工程師共同探訪實驗室。
高海拔環境模擬室內，人體可能有高反，但長城汽車不會。高壓海拔下，氧氣稀薄可能會導致動力不足，但長城Hi4效能版的直驅多檔、電驅智慧分配能讓汽車在海拔4000米、氣壓61.66千帕的情況下效能不受影響，車速、油門、輪端扭矩均保持標準水平。
風洞實驗室內模擬了-28.9°的低溫環境，汽車被凍在冰磚中，同時也模擬了9級大風，即使如此，依然解鎖成功，車輛正常反應。
此外，電加熱技術能迅速載入熱風，即使外部還是低溫、冰磚，也能讓人脫下防護服。車內的冰箱能夠調節零下6度到五十度，一夜低溫後，前一晚的熱咖啡還在保持熱度。
安全實驗室內，藍山進行64Km/h，25%偏置碰撞測試後，A柱前雖然變形，但A柱紋絲不動。撞擊時，安全帶會回收，減少人體衝撞力；氣囊用火藥燃燒充氣，更快充滿，緩衝傷害。
當然，實驗室不止於此。該試驗室備CNAS認可資質，涵蓋熱管理、排放、動力性、NVH&BSR、電氣、安全、動力、可靠耐久、材料理化計量、新能源等多個領域2000餘項試驗能力。工程師們不斷挑戰極端環境，盡最大努力保證汽車安全性。
長城汽車建立四十年，最開始是“以市場換技術”，而在酒香也怕巷子深的時代，長城終於順應潮流，開始猛抓營銷。
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