中高階智駕的競爭已到刺刀見紅階段，智駕供應商嗷嗷待哺。即使背靠主機廠，大卓的危機感也越來越強。
作者 | 李雨晨
雷峰網《新智駕》訊息，從週二開始，奇瑞集團大卓智慧進行了一輪裁員。此次涉及的員工主要是Robotaxi部門以及測試人員。目前，大卓總人數在200人左右。
據知情人士表示，大卓的部分業務和研發會收歸到奇瑞總部。
2023奇瑞科技日上，大卓智慧以奇瑞“瑤光2025”戰略中智慧駕駛核心技術代表的身份公開亮相，並展示了L4級Robotaxi等工作成果。
和早期的Momenta、輕舟智航類似，大卓智慧在戰略方向上也選擇了L2與L4兩條腿走路。L2級方面做Pilot產品線，包括ADS功能（ACC、AEB、LCC等）、高速領航（L2+）和城市領航功能（L2++）；L4級方面做Drive產品線，主要是Robotaxi、Robotruck和Robobus，面向商用車。
此次裁員的重點主要是Robotaxi。據大卓官方資料顯示，Robotaxi業務在2023年6月獲得蕪湖市首張智慧網聯汽車公開道路測試牌照，行駛里程超10000公里。
Robotaxi行業存在多位玩家。百度蘿蔔快跑、小馬智行及文遠知行等企業，在商業化運營推進速度、運營覆蓋範圍以及車輛投放規模等維度的身位優勢較為明顯。
但一個現實情況是，Robotaxi的資金投入巨大，2024年12月，通用汽車宣佈將調整自動駕駛戰略，不再資助Cruise的開發工作。過去幾年中，Cruise已經燒掉了上百億美元。
谷俊麗曾在採訪交流中向雷峰網表示，““尹總（尹同躍）對我們有非常強的家訓，說我們不是燒錢的公司，我們從來不做燒錢買賣，大卓以經營眼光，把技術變成有價格的產品，有所為有所不為，要從行業做補位借力。”
（大卓智慧CEO 谷俊麗）
作為大卓智慧CEO，谷俊麗曾先後在特斯拉、小鵬汽車任職。加入奇瑞後，谷俊麗成為奇瑞智慧駕駛板塊最關鍵的人物之一。2023年底，與谷俊麗多次搭檔的曹光植加入，出任大卓智慧CTO，主導公司的技術研發。
2024年，原奇瑞內部自動駕駛技術中心負責人張曉洪被派到大卓智慧，擔任 COO，負責智駕產品技術、專案開發工作。張曉洪曾擔任華為汽車BU智慧駕駛產品專案群總監，2021年加入蔚來，後又從蔚來跳槽到奇瑞。
除了L4級別的產品，大卓智慧還在佈局乘用車的智慧化業務。
2024年10月的奇瑞全球創新大會上，奇瑞釋出了高階智慧駕駛技術方案——大卓智駕C-Pilot 5.0，並且給出了更為詳細的時間表：2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產上市。未來將高階智慧駕駛車型起價從20萬元級別削減至13萬元，適配13至15萬元、15至18萬元、18至20萬元、20萬元及以上各個區間的產品矩陣。
目前，大卓已經量產的是和博世、文遠知行聯合開發的雙英偉達 Orin-X 的方案。而入門級的選項，一個是基於地平線征程J6E晶片的方案，另一個則是基於高通8620晶片的方案。此外還有更高階的基於英偉達Thor單顆與兩顆晶片的兩種方案。
與此同時，大卓智慧正在加速端到端技術的投入。谷俊麗表示，2025年，奇瑞就將實現兩段式的端到端模型技術打造的高速NOA，2026年則將實現基於端到端的城區NOA能力。
在這樣的技術規劃下，大卓在行業裡廣覓將才。
2024年9月，曾有獵頭向雷峰網表示，“大卓在京滬兩地大力招人，感知、定位、端到端、模擬等崗位都要。直接去公司樓下等，聊得好直接發offer，對於理想、Momenta等端到端成效明顯的公司則是重點挖角。”
有知情人士透露，“城市NOA和高速NOA雖是功能上的差異，但背後的資料閉環能力很關鍵。大卓正在強化資料閉環能力，這對於大模型迭代非常重要。”
背靠奇瑞集團的多車型優勢，大卓智慧曾被寄予厚望。但是中高階智駕的競爭已到刺刀見紅階段，外部智駕供應商嗷嗷待哺，急需車企的專案定點輸血。在這樣的行業環境下，大卓將面臨更大的定點量產與營收壓力
