文｜《中國企業家》記者 任婭斐
編輯｜馬吉英
今年的政府工作報告，首次出現了關於“內卷式”競爭的表述，這一詞語也引起了全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的關注。他表示，向下的“內卷”式競爭沒有未來，“我還是呼籲大家變‘內卷’為‘伸展’”。
今年全國兩會，尹同躍帶來了多項與汽車行業緊密相關的建議，涉及中國汽車產業的電動化、智慧化、國際化及低碳發展等核心議題，為推動經濟高質量發展、助力中國汽車做大做強建言獻策。
2024年，汽車行業的“價格戰”貫穿全年，讓各家車企壓力倍增。不過從成績單來看，奇瑞扛住了壓力。2024年，奇瑞集團累計銷量260.39萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高。其中，銷售新能源汽車58.4萬輛，同比增長232.7%，出口汽車114萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。
進入2025年，各家車企在智慧化方面加大投入，加快推進高階智駕和大模型技術的普及和應用。面對新一輪競爭，尹同躍表示，奇瑞很早就開始佈局。“奇瑞與華為在智駕技術方面的合作，目前迭代速度非常快。我們還與地平線等企業合作，解決了車載晶片等關鍵技術問題，大大降低了對國外產品的依賴。”尹同躍說。
全國兩會期間，尹同躍接受《中國企業家》獨家專訪，就內卷式競爭、出海、和華為的合作等話題談了自己的看法。
以下為尹同躍採訪內容（有刪減）：
談內卷式競爭：要變“內卷”為“伸展”
《中國企業家》：今年政府工作報告提出，要綜合整治“內卷式”競爭，您怎麼看待目前汽車行業的卷？您有什麼樣的建議？
尹同躍：新質生產力就是要高質量發展，我們做任何事情都要追求品質，追求長期主義，不能急功近利。我們現在也是按照這個節奏做事。
內卷實際上對行業是有傷害的，大家都看在眼裡面。向下的“內卷”式競爭是沒有未來的，我還是呼籲大家變“內卷”為“伸展”。透過多品牌戰略，形成各具特色的品牌定位，拓展出更加細分、差異化的市場機會；透過技術賦能、品質提升，提高產品價值，提升盈利能力，不斷推動品牌向上。
談智慧化：要有技術前瞻性，不能趕時髦
《中國企業家》：您在建議中提到了智慧化。2025年車企又進入新一輪的智駕競爭，您對這種現象怎麼看？奇瑞會不會有壓力？
尹同躍：在油車全面轉向電動化的時代，電動化和智慧化是相輔相成的，所以整個行業都在加速智慧化，有的可能激進一些，有的就偏保守一些。但是現在智慧駕駛方面，行業標準還不是特別完善，廠家如果為了商業效果過度宣傳，遲早要出事。
奇瑞是較早推動智慧化轉型的車企之一，自2010年起研發汽車智慧互聯技術。2014年，我們成立了全資子公司“雄獅科技”，這是奇瑞向智慧化轉型的起點。2023年，我們又將雄獅智慧拆分為兩塊，大卓智駕與雄獅智艙。尤其在大模型爆發之後，從過去基於規則的智駕，現在轉向端到端的大模型方式。
另外，我們與國內外很多公司都建立了緊密的合作關係，開展協同創新。比如，奇瑞與華為在智駕技術方面的合作，目前迭代速度非常快。我們還與地平線等企業合作，解決了車載晶片等關鍵技術問題，大大降低了對國外產品的依賴。
我們（智慧化）做得比較早，但是我們膽子比較小，所以又是一個“起了大早趕了晚集”。但我們寧願這麼做，也不敢走得太激進，使用者的安全比什麼都重要，生命是無價的。
來源：中企相簿
汽車為什麼有車規級的標準？它對產品安全的要求比其他的產品要高很多，所以不允許我們不按照節奏走，不能因為別人先說什麼了，我們就跟進去，亂了自己的節奏，這是不行的。
《中國企業家》：奇瑞在智慧化方面，有沒有加大研發投入？
尹同躍：我們的研發一直都在做，不是說行業一熱起來，就加大投入，這個是不能趕時髦的。一定要有技術前瞻性，提前佈局。
談與華為的合作：短期不划算，長期有價值
《中國企業家》：您之前說不希望虧損去做新能源汽車，但是在智界R7這款車上，餘承東在釋出會上說您“虧大發了”，他是怎麼說服你的？
尹同躍：因為我們還是想跟他就近學習，華為是個很了不起的企業，你在外面學和跟他深度合作的學那是不一樣的。第二，華為還是一個短期虧錢、長期能賺錢的合作伙伴，我們對它有信心，它也不能總看著我虧。第三，我們還是希望給安徽、蕪湖帶來更多的產業機會、增長機會。華為來了以後，會帶來就業和稅收，所以從短期看，對企業可能不划算，但是長期是有價值的。
談出海：不能把“中餐”直接端出去
《中國企業家》：您也提到在國際市場上，我們要向外舒展，避免外卷，中國車企如何避免外卷？具體要怎麼做呢？
尹同躍：大家應當把“卷”換個名字、換個方向。比如“卷”的反義詞是“展”，可以往上“展”、往左“展”、往右“展”、往海外“展”。
中國車企出海要堅持長期主義，要想清楚能給人家帶來什麼，要融入當地的經濟、社會、市場，而不是像狼一樣把人家吃掉。我認為大家要和諧發展，要你中有我，我中有你。
《中國企業家》：2025年奇瑞出海的節奏是什麼樣的？
尹同躍：去年奇瑞的海外成長速度還可以，新能源汽車銷量長了一點，油車銷量的增長主要是在海外市場。另外去年奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資建廠，首臺產品EBRO S700已經下線。我們過去都是在撒種子，現在可以逐步進入到收成階段，所以國際市場今年應該有一個比較好的增幅。
《中國企業家》：中國車企海外建廠已成普遍現象，且本土化步伐加快，在這個過程中仍然需要規避哪些問題？
尹同躍：我多次講，產品要讓使用者滿意，不能把“中餐”直接端出去，而是要透過技術創新賦能產品賣點，提前做好法規開發、產品適應性開發、產品差異性開發，甚至是文化開發，跟當地使用者的使用習慣、文化習慣更加融合。
另外，2024年我國汽車出口已經超過600萬輛，成為全球最大汽車出口國。我們要鼓勵支援中國汽車品牌透過CKD（全散件）方式“走出去”。
談研發：2025年，奇瑞最重要的事
《中國企業家》：2024年，您給奇瑞汽車取得的成績打多少分？
尹同躍：我從來不給自己打分，我們都是儘自己的力，盡全力。
《中國企業家》：2025年對奇瑞來說，最重要的事情是什麼？
尹同躍：研發研發再研發。因為這是一個極速變化的時代，從油車轉到電車，電車又帶動了智慧化，現在人工智慧又橫空出世，導致好多東西都可以嫁接到人工智慧上。人工智慧改變了幾乎所有的行業，汽車行業首當其衝。所以，我們要迎接這個時代的變化，透過不斷創新來提升企業的核心競爭力。
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值班編輯：王怡潔 審校：張格格 製作：姜辰雨
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