2025年或許是奇瑞最重要的一年，它正處於品牌向上的關鍵時刻，又進入了IPO的視窗期，眼下不能有短板，或是出現任何掉隊的跡象。3月18日，奇瑞的智駕活動辦得尤為熱鬧，董事長尹同躍稱今晚開啟了奇瑞新篇章。
話音剛落，奇瑞宣佈將智駕下放到6.59萬元的小螞蟻。
3月18日，奇瑞在安徽蕪湖召開了智慧駕駛釋出會。奇瑞董事長尹同躍回憶，1997年的這一天，奇瑞在這裡打下了第一根樁，建設發動機廠；28年後，奇瑞在這裡舉辦了智駕戰略釋出會，意味著新篇章的開啟。
釋出會上，奇瑞宣佈2025年，旗下全系車型標配智慧駕駛，包括最低價位段的純電A級車小螞蟻，智慧駕駛版價格為6.59萬元。不難看出，這番定價直接“死磕”比亞迪——不久前，比亞迪也喊出智駕平權的口號，旗下海鷗高階智駕版低至7.88萬元。
奇瑞搭載的智駕系統為獵鷹，分為獵鷹900、獵鷹700、獵鷹500、獵鷹200四個方案，據奇瑞員工介紹，獵鷹900尚未量產，獵鷹700主要搭載在星紀元、風雲等20萬元區間的車型上。其中，星紀元和風雲的方案又略有不同，前者算力為508TOPS，配備30顆感測器；後者為200TOPS，配備27顆感測器。星紀元是奇瑞重點打造的高階序列。
▲奇瑞汽車智慧化戰略釋出會。圖 / 每人Auto攝
每人Auto瞭解到，奇瑞內部目前做智慧駕駛的團隊有兩個。一個是內部自研，另一個為大卓智慧，後者是2023年奇瑞持股成立的自動駕駛公司，奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華擔任大卓董事長，小鵬汽車前高管谷俊麗加入大卓任CEO。谷俊麗此前的三段履歷，正好拼湊出一張智駕普及版圖——從先驅特斯拉到新勢力，最終落腳傳統車企奇瑞。
為了補課智駕，從去年開始，奇瑞四處招兵買馬，挖來極氪前副總裁、原電子電氣架構負責人謝保軍，和華為汽車BU原智慧駕駛產品專案群總監張曉洪。人事變動頻繁背後，不難看出奇瑞研發智駕的強烈緊迫感。
奇瑞員工告訴每人Auto，獵鷹智慧駕駛多是內部自研團隊的成果。大卓此前走的高精度地圖路線，但智駕行業的風向變化迅速，去地圖和端到端成為主流後，自研就在走最新路線。另一位奇瑞員工透露，奇瑞目前已整合大卓與內部的智駕團隊。
與同行相比，奇瑞發力自動駕駛的時間的確並不算早。谷俊麗很坦誠地說過，追趕行業整體進度靠“全棧可控”，而非“全棧自研”，這意味著背後還有很多供應商，奇瑞公佈的合作伙伴包括博世、地平線、文遠知行等。
▲奇瑞獵鷹500。圖 / 奇瑞官方
而這輪智駕競賽，最顯著的特點之一便是將價格打下來了。此前市面上搭載智駕的車型基本都在20萬元以上，華為系最具價效比的深藍S07乾崑智駕也位於18萬元價格帶，15萬元級別市場只有兩款車：大疆車載為上汽通用五菱寶駿雲朵定製的靈犀版，小鵬MONA M03的MAX版。
如今，比亞迪智駕下沉到10萬元車型以下；零跑宣佈將在12萬元級別的車型上用雷射雷達實現城市導航；長安汽車在今年2月釋出10萬元級別的帶雷射雷達車型；吉利“千里浩瀚”智駕方案則宣佈下放至吉利星願車型，實現高速NOA，價格低至6.88萬元。
高階智駕普及的同時，車企也在爭奪規則定義權。一些車企將城市道路領航視為高階智駕的必備要素，而實現城市道路領航的難度遠遠大於高快速路領航，廣汽埃安RT、小鵬汽車MONA M03在15萬元價位段普及高階智駕時，延續了這一默契。但10萬元價格帶產品，大多隻支援高快速道路領航智駕和智慧泊車。
成立於1995年的奇瑞，是蕪湖的造車夢下，艱難誕生的“全市希望”，但即使整個城市託舉，奇瑞也像草根創業，長期處於缺錢狀態。依靠QQ等廉價小車打出知名度後，奇瑞逐漸在自主品牌陣營站穩腳跟，它一邊解決股權、債務問題，謀求上市融資，一邊試圖透過高階化緩解資金壓力，但都難言順利。
在這條道路上，奇瑞有過三次失利。它曾一口氣釋出三個新品牌，“孩子”太多，還沒“出去打架”，內部就已經不團結，各個產品線間互相沖突，拖累了銷量；它還與國外品牌“聯姻”，牽手英國品牌捷豹路虎成立合資公司，但轉型路上磕磕絆絆；第三次，是在2019年釋出星途品牌，兩年內推出3款新車，其中一款涵蓋6種型號配置，再次陷入了多車型打架的老路，每一款產品的銷量都不高。
新能源視窗期讓奇瑞看到了第四次機會。首先是藉助華為背書，在華為造車模式尚未受到廣泛認可時，奇瑞就與華為互拋橄欖枝，合作打造智界品牌。此外，奇瑞內部也緊鑼密鼓規劃出高階新能源序列星紀元，歸屬星途品牌。
尹同躍對智界頗為看重。去年12月，華為終端BG董事長餘承東與“四界”合作車企董事長公開在央視對話。尹同躍透露，前期奇瑞和華為終端合作不順，奇瑞汽車為此“開除過一個高管”。奇瑞如今在更近距離地學習華為。據晚點Auto報道，奇瑞已在上海長寧區新設智界上海研發中心，上海也是華為車BU、終端BG智選車團隊的核心據點之一。
兩會期間，尹同躍接受採訪時坦言，華為是一個短期虧錢、長期能賺錢的合作伙伴。奇瑞智駕員工表示，他們日常工作時也會與華為方面交流。或許受華為“拯救”智界的啟發，如今奇瑞的高階路線也有了調整，不再像之前大開大合，短時間釋出多款車消耗集團資源，而是專注打磨已有的車型。
星紀元目前只有兩款車，星紀元ES和星紀元ET，瞄準15萬-30萬元價格帶。星紀元ES與智界S7幾乎同期上市，同一平臺打造，不過兩個車型的命運出現分野。兩款車曾共用供應產線，同樣經歷交付風波，後者因華為的加持受到更多關注。雖然沒能一炮而紅，但智界S7憑藉華為的號召力和戰略規劃能力，上市一年多舉辦了三次釋出會，刷足存在感。去年12月，智界第二款車型R7上市，分為純電、增程兩個版本，顯著拉昇訂單，2024年11月至今，智界月銷量穩定在萬臺左右。
近兩年，奇瑞也多次嘗試改造、拯救星紀元的兩款車，比如最初星紀元ES和星紀元ET的定位是“純電雙子星”，但如今市場上的純電車並沒有那麼好賣，為了適應消費者，兩款車改款後雙雙增加了增程配置，並和智界一樣，舉辦了隆重的釋出會。3月18日，奇瑞智慧駕駛戰略釋出當晚，2025款星紀元ET純電上市，搭載奇瑞獵鷹700智駕。
星紀元ET純電定位22萬-28萬元的SUV市場，比競品配置高、價格低，是這款車在競爭中的優勢所在，但能否在消費者心中塑造高階認知，贏得更多使用者買單，仍然等待銷量數字的回答。
▲星紀元ET。圖 / 奇瑞官方
和智慧化一同被尹同躍定為2025年戰略的還有IPO，2月底，奇瑞剛向港交所提交招股書。
國內頭部自主品牌裡，長安汽車最早於1997年上市；此後，比亞迪、長城、吉利分別在2002年、2003年、2005年成功IPO。但從2007年，尹同躍公開表示啟動上市融資計劃起，奇瑞幾乎每隔一段時間都會傳出上市傳聞，又因種種原因折戟。
如今再次向資本市場發起衝擊，奇瑞無疑需要講出更吸引人的新故事。
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文章經授權轉載自每人Auto（ID：meirenauto）