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說起AI這玩意兒，真是讓人又愛又恨。
最近我刷到武漢街頭那蘿蔔快跑的無人駕駛出租車，心裡那個五味雜陳啊。
想當初，百度這蘿蔔剛投放的時候，我還真沒感受到這麼大的動靜。
本來都以為快要掛的東西，沒想到還能起這麼大動靜。
據說百度今年要在武漢部署1000輛蘿蔔，而且這第五代蘿蔔車成本比之前降了六成，每輛才20萬。
運營成本也是低得嚇人，車輛自檢、出庫、位置、換電全自動化，人工零介入，這成本降得跟玩兒似的。
為啥選武漢？可能跟湖北的汽車產業有關。
湖北是汽車產業的重鎮，50多年的發展，全國汽車產業鏈條最完整的省份之一，20多家整車廠，1400多家零部件企業，這規模，可不是蓋的。
再說說這電動汽車，滲透速度之快，讓人咋舌。
比亞迪那車，滿油滿電的，十萬出頭，能跑2000多公里，這在純油車裡，想都不敢想。
行業競爭這麼激烈，湖北去年搞了個「大促銷」，東風雪鐵龍那車，20萬出頭，最高補貼9萬，這力度，前所未有。
但光靠打折促銷，肯定不是長久之計。
湖北也在謀求新出路，引入新能源汽車品牌，奮力衝擊「自動駕駛第一城」，這佈局，也是挺有遠見的。
而且蘿蔔快跑這價格，真是便宜得讓人心疼。
10公里才5-10塊錢，有的報道說6公里只要4塊錢。
這價格，讓出租車司機和網約車司機咋活啊。
難怪前些天，武漢計程車司機聯名給政府提交了「求助信」，標題為「巡遊計程車已到了死亡邊緣」。
這新東西一進市場，先走低價策略，用低價幹掉對手，等對手死光了，再漲價。
這套路，外賣、網約車平臺都玩過。
無人駕駛這事兒，沒法從司機身上抽成，還得降低客單價吸引顧客。
這背後的成本，可不低。
百度沒大量投放，估計也有這個考慮。
反常的低價，肯定不可持續，遲早得把成本收回來。
有人說，這是科技進步，擋不住的。
確實，人類社會的程序，不以個人意志為轉移。
計算器出現的時候，算盤沒下崗；
CAD繪圖軟體出來，建築師也沒下崗。
工具變了，本質沒變。
但現實中，真正普及應用的科技產物，都得適合當下。
不適合的，哪怕再先進，也會被塵封或小範圍使用。
自動駕駛這事兒，如果真能普及，那幾百萬駕駛員的就業咋辦？
很多地方已經發佈網約車、外賣騎手飽和預警，無人駕駛一普及，就業空間肯定得壓縮。
如果吃飯都成問題了，還普及這明顯影響吃飯問題的「先進科技」，那就得考慮這先進生產力能否很快產生更多就業場景。
如果能創造出更多就業、提高收入，那當然好。
但如果導致就業難加劇，把消費者都卷沒了，那就不適合大規模普及。
今年高考有篇作文，題目是：
AI時代，問題是變多了還是變少了？
這問題，也是城市管理者真正要考慮的。
失業的把送外賣開網約車當退路，這技術再卷就業，把別人的退路都堵死了，這怎麼辦呢？
但不管怎樣，咱們得保持樂觀，相信科技的力量，同時也得考慮社會責任，找到平衡點。
畢竟，科技是為人服務的，不是讓人下崗的。
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