作者：牛魔王
來源：西遊社
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新能源汽車在中國近幾年宏觀敘事中，已悄悄取代房地產，成為第一大支柱產業，頗為驕人。
汽車是工業時代的集大成者，上下游產業鏈帶動力強，同時也集中體現了一個經濟體的製造業水平。中國近鄰日本、韓國崛起後，日系、韓系汽車品牌，都在國際市場分得一杯羹，目前分別位列全球第一和第三。
中國改革開放後，一直努力發展汽車行業，並在國內汽車產業幼年期和成長期予以呵護，比如要求外資企業在中國必須與中國企業合資經營，才能造車。
但是三十多年過去，儘管產銷量不斷上升，中國本土品牌始終弱勢，在中國行銷一時的依然是大眾、賓士，寶馬、豐田、本田。
很長時間，汽車產業往往被中國人引為產業發展不爭氣的反面教材。尤其是中國高鐵透過學習外國技術，很快創造了自身的品牌和效益，更承托出中國車企的掉鏈子。
01
優秀就要捱打？NO!
在過去十年，新能源車革命帶來轉機，中國幾乎是第一時間抓住機會，堅定推出了豐厚的產業“大禮包”：資本投入、購車補貼，甚至電動車的牌照既不用搖號，也不會被限行。當然，主要的原因，還是因為企業和企業間的競爭，以及企業家精神的激情蓬勃。
疫情之後，世界才突然發現，中國電動車的發展水平已經令人咋舌，西方諸國擔心變成現實：在這個產業變革的彎道，被中國超越，是一件大機率事件。
根據國際能源機構《全球電動汽車展望》年報，去年中國的電動汽車銷量超過800萬輛，約佔全球總量的60%。
對中國而言，更為重要的是，電動車行業崛起的全過程，幾乎都發生在2015年，《中國製造2025》正式公佈後。
彈指一揮間，十年過去了。《中國製造2025》涉及十個產業，而十個產業中，新能源汽車最為耀眼，崛起速度之快，科技含量之高，經濟效益之強，其他九個產業鮮有匹敵。
但2014年的頂層設計者們，可能既沒想到十年後新能源汽車能發展這麼快，也沒想到西方的小心臟變得這麼敏感脆弱，以至於電動車這個最疼愛的“孩子”，在十週歲的春夏之交，被美國和歐盟，先後打了一頓。
02
腦震盪還是屁股疼？
靴子落地，歐盟公佈了對中國產純電動車的臨時反補貼關稅，從7月4日開始實施。
稅率方面並沒有“一刀切”，主要分成三種情況：
對於三家參與抽樣調查的企業，加徵的關稅稅率分別為：比亞迪，17.4%；吉利汽車，20%；上汽集團，38.1%，再疊加原本就徵收的10%稅率。
對於其他未被抽樣但配合調查的企業，稅率統一為21%，比如奇瑞汽車；不配合調查的企業，加徵稅率一律為38.1%。
這意味著，中國車企中，比亞迪面臨的稅率最低27.4%；
上汽集團作為國有企業，可以想象大機率配合不積極。而“不聽話”的孩子，也不出意外的捱到了最重的板子，“喜提”頂格48.1%的稅率。
但就算是48.1%的稅率，比起美國今年五月對中國製造的電動汽車，開徵 100%的關稅來說，已經算是講武德的了。
美國的關稅，用的是美式橄欖球的打法，直接衝著人去，把中國電動汽車打出腦震盪。這是要命，不要錢。
歐盟呢？要錢，不要命。
03
歐盟，踢的是足球
路透社報道稱，這些關稅相當於新增數十億歐元的成本，但這不太可能阻止中國汽車廠家向歐洲出口。因為產業鏈等優勢，中國車企在消化這部分額外成本外，仍然可以盈利。
ING銀行大中華區首席經濟師宋林表示，市場通常將50%視作一個門檻。如果最終的關稅非常激進，那麼才可能出現報復行為和摩擦升級。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹也表示，歐盟的暫定關稅基本在其預期之內，平均在20%左右，對大多數中國企業不會有太大影響。而包括特斯拉、吉利和比亞迪在內的中國電動汽車出口企業，未來在歐洲仍有巨大的發展潛力。
諮詢公司Rhodium Group在其研究報告中估計，如果按照30%的稅率計算，比亞迪這樣的業內領先公司，仍有實力在歐盟市場攫取份額，其Seal U 車型（即中國市場的宋PLUS）在中國的售價為20500歐元，在歐盟的售價為42000歐元，預計其在國內市場的利潤為1300歐元，而在歐洲每輛車的利潤為14300歐元。即使加徵30%的關稅，該車型在歐盟市場也能獲得可觀的利潤。
因此該機構認為，只有當關稅達到45%甚至55%時，才能讓歐洲市場對中國車企失去商業吸引力。
04
在歐洲怎樣踢好“足球”，是一個問題
歐盟宣佈的針對在中國生產電動車的稅率，並不是板上釘釘，歐盟稱只是“暫時認定”。“如果與中國當局的討論，未能達成有效的解決方案”，才會從7月4日對中國電動汽車加徵臨時關稅。
這裡的微妙之處，在於“臨時”。也就是，隨時做好在被打臉後，日後好相見的準備。
另一變數來自歐盟內部，如果有代表至少65%的歐盟人口的15個國家投票反對，關稅將無法在今年11月正式實施。
德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）說，這有可能引發與中國的“貿易戰”。他在“X”（以前的推特）上寫道：“歐盟委員會的懲罰性關稅打擊了德國公司，及其高階有競爭力的產品。”
是的，歐盟各國中，德國車企與中國合作尤其深，歐盟站著說話不腰疼的關稅宣告，讓德企們憂心忡忡。一方面，中國是賓士，寶馬，奧迪，大眾集團的全球最大單一市場。今年第一季度，中國市場佔寶馬全球銷售額的近32%，佔大眾汽車全球銷售額的約30%。
另一方面，德國車企仍然重度依賴中國市場，因此來自中國的利潤下降，只會減緩他們向電動汽車有效轉型的能力。
不出意外，寶馬（BMW）執行長齊普策（Oliver Zipse）趕緊表態，稱這是一個“錯誤的決定”。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）CEO康林松也公開發表了意見，強調了自由貿易的重要性。
Stellantis則說，它不支援“助長世界貿易碎片化”的措施。只是不知道，這是不是老謀深算的唐唯實（Carlos Tavares），虛與委蛇？
雖然中國車企憑藉產品優勢和價格優勢，有消化關稅的空間。但孩子捱了打，特別是這次還是因為優秀而捱打，爸媽是必須管，也一定能管！
對於歐盟加徵關稅，真正考驗是，中國應該如何採取切實有效的反制措施，而不陷入美國期待的雙輸的局面。
一方面，有關部門已暗示將把對大排量汽車（其中大部分是從德國進口的高階汽車）的關稅從15%提高到25%。
另一方面，關稅報復可能擴充套件到農產品或航空產品（空客瑟瑟發抖中），比如今年1月已經開始的針對干邑白蘭地的反補貼調查。
今年初，商務部發布公告，對原產於歐盟的進口相關白蘭地進行反傾銷立案調查，據熟悉白蘭地反傾銷調查案的業內專家透露，該案初裁結果預計將於8月底前公佈。板子，似乎打到了法國人屁股上？
針對歐方表態，外交部、國家發展改革委、商務部有關負責人表示，中方將密切關注歐方後續進展，並將堅決採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。
結束語
如外交部發言人林劍所述，歐盟正對中國電動車的調查，以及徵收額外關稅，是赤裸裸的保護主義行為，是製造並升級貿易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。
如何應對這個愈發複雜，愈發撕裂，愈發情緒化的世界？恐怕托馬斯曼要重寫他20年前的暢銷書，改名《世界是不平的》…
文章來源：
1 BBC：歐盟關稅靴子落地
2 玉淵潭天：獨家披露：中國業界強烈不滿！中方可對歐盟汽車、白蘭地等採取行動
3 中國日報：對華加稅救不了美國電動車產業