

來源/鳴金網
不少人還在爭吵,小米SU7車毀人亡事故,最關鍵的問題是不是車門能不能開啟。當車輛以100公里時速撞上障礙物,絕大多數人會當場失去意識,根本沒有自主開門逃離的能力。
所以說,事故的關鍵,是如何發生了事故,核心就是小米的智駕系統。

目前公開的資訊顯示,事故車輛是小米SU7標準版,搭載的是小米最初級的入門低配版智駕,只有毫米波雷達,屬於純視覺方案,最大可探測距離200米,在夜晚和惡劣天氣下,最大可探測距離縮水40%僅剩120米。

這是什麼概念?高速上一秒鐘車輛就能行駛約30米,這也是為何事故車輛從發現障礙物到提醒駕駛人接管只有短短2秒鐘,而駕駛人當時可能還處於愣神狀態,沒有深踩剎車,車速根本沒降下來最終釀成慘禍。

更糟糕的是,這款標準版SU7還沒有搭載小米的電芯倒置技術,車輛猛烈撞擊後引發爆燃,電池起火進一步加劇了火勢蔓延。雖然小米澄清是整車系統被損毀導致的起火,不是電池引發的爆燃,不過這並不重要,重要的是爆燃的結果都無法避免,車上人命安全無法保障。

當然,有人可能會說,這就是貪便宜的下場,多花幾萬買高階智駕不就沒事了?能說這話的,多半不知道,如今的汽車智駕系統,在L1-L5這5個級別裡,都還處於L2,也就是有條件的輔助駕駛。注意是所有車企,都還沒有一個敢說自家智駕系統跨越到L3有條件的自動駕駛階段。也就是說,即便是小米高配的max版智駕,同樣無法保證一定能安全透過障礙路段。

直白的說,小米汽車智駕有缺陷,這次事故也給所有車企和個人敲響警鐘,沒有一家車企的智駕系統,能保證在同等情況下能讓駕駛人安全脫身。現階段對車輛事故的負責人,都只能是駕駛人自己,智駕系統還不具備擔責的資格。

所以,千萬別盲目相信任何一家車企的智駕,更別輕信任何人大嘴一張誇誇其談自家智駕有多智慧,他們可以吹無數次牛,可真正出事的時候,沒人會為這話負責。
生命只有一次,把方向盤和自己的命交給一個不成熟的系統,一定程度上就等於自殺。



行研君

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