2/ 隨著美國致力於加強其地區影響力，正逐步聚焦於推動造船業的復興，以此增強美國在北極地區的戰略投射能力，並減少對外國航運公司的依賴。儘管自尼克松政府以來，現在美國國內對造船業復興的政治支援可能達到了前所未有的高度，但這一目標仍面臨嚴峻挑戰。重建自二戰以來持續衰退的造船業，需要投入鉅額資金並進行長期的政策支援——這顯然並非像重新命名墨西哥灣為美國灣那樣簡單。曾經輝煌的美國國際商船隊，在鼎盛時期擁有超過2000艘船隻和300多家船廠，而如今卻僅剩約80艘船隻和大約20個國內船廠。

3/ 美國造船業的支持者對特朗普內閣成員的提名感到振奮，其中包括三位曾在國會積極支援美國造船業發展的議員。前國會議員邁克·沃爾茨和詹米森·格里爾分別被任命為國家安全顧問和美國貿易代表，而前參議員馬爾科·魯比奧則出任國務卿。這些人事安排被認為將為美國造船業的復興注入新的動力。

4/ 特朗普政府目前有一項立法工具，即新推出的《美國船舶法案》（SHIPS for America Act）。該法案由美國國會參眾兩院議員於2024年12月19日提出，並獲得兩黨支援。

法案內容

– 政府貨物運輸要求：法案規定，所有美國政府資助的貨物必須使用懸掛美國國旗的船隻運輸。

– 商業貨物運輸要求：自2029年起，從中國進口的部分商業貨物需透過懸掛美國國旗的船隻運輸。具體而言，法案生效後的第5年開始，相關比例從1%逐年遞增，到第14年達到10%。

– 其他措施：法案還計劃在未來十年內建立一支由250艘懸掛美國國旗的船隻組成的國家商業船隊，併為相關產業提供財政支援。

不過截止目前，該法案尚未在參議院或眾議院的相關委員會開始審議。

5/ 長江和記實業的集裝箱部門，運營著分佈於24個國家的298個泊位和53個港口，報告稱其巴拿馬運營收入佔公司總收入的8.9%，為全球泊位貢獻1.3%。海事戰略中心分析師約翰·麥克卡翁在2月18日的分析中寫道：“考慮到一家大型企業的一個微不足道的業務部門，實際上與運河無關，認為它構成國家安全風險是不合理的。”   然而美國參議院共和黨人正在提出法律論點，認為如果巴拿馬違反了中立協議，美國可以重新獲得對運河的控制權。特朗普的拉丁美洲特使毛裡西奧·克拉弗·卡羅內在2月初告訴《政治報》稱，美國陸軍工程兵團可以幫助管理巴拿馬運河，前提是美國可以“獲得一部分利益”。 

6/ 今天星友提問，關於特朗普對美國進口的鋼鐵和鋁產品徵收25%的關稅，計劃於3月12日生效。我在2月15日就有發美國《聯邦公報通知》關於鋼鐵和鋁加徵關稅的完整內容預釋出版。詳見通知檔案，簡而言之，美國對原產自中國的鋼鋁產品（檔案所涉及的HTS編碼商品，其它相關衍生製品還沒出細則）進口關稅稅率=產品原有關稅率+232條款關稅率25%+301條款關稅率25%+2025年2月4日起實施的額外10%關稅=總進口關稅率將不低於60%。