1/ 我是最航運丹尼斯，美軍對葉門胡塞武裝發動新一輪空襲，這是自特朗普政府宣佈對胡塞武裝採取"決定性軍事行動"以來的首次大規模行動。葉門胡塞武裝週六誓言將對美英空襲作出回應。胡塞武裝週六表示，至少9人在針對葉門首都薩那的空襲中喪生，另有9人受傷。胡塞將此次空襲形容為“背信棄義和罪惡的侵略行徑，完全構成戰爭罪。”“針對平民的襲擊進一步證明了美國對反對其霸權的國家和人民所實施的恐怖主義，”宣告中指出，“美英的侵略是針對葉門支援巴勒斯坦人民的報復行動，但這不會阻止葉門繼續支援巴勒斯坦，也不會妨礙我們履行支援加沙的責任。”胡塞武裝警告稱，這種“侵略不會得不到回應，我們的武裝力量已完全準備好以升級回應升級。”
2/ Polymarket就此新開博弈問題“胡塞武裝同意在5月前結束對航運的攻擊嗎？”的押注機率以及動態變化如下，我寫稿時截的圖。
這裡“是”的定義是，如果胡塞武裝同意在2025年4月30日晚上11:59（美國東部時間）之前停止對紅海航運的攻擊，Polymarket將判定為“是”。否則，Polymarket將解決為“否”。胡塞武裝的官方單方面聲明確認結束對航運的攻擊將被視為“是”的判定標準。任何涉及紅海航運或美國在紅海的航運和海軍艦艇的協議或宣告都將被視為有效。如果在解決日期之前正式達成協議，Polymarket將解決為“是”，無論攻擊停止的具體時間。Polymarket的解決將基於胡塞武裝的官方宣告；然而，美國政府的宣告或廣泛可信的媒體報道確認達成此類協議也將視為有效。目前這一機率水平與我們一直在跟蹤的胡塞此前宣告停止攻擊的前提條件"以色列撤出加沙“接近略低在30%左右。
3/ 儘管美方強調這是"單方面行動"，但胡塞武裝指控此次襲擊為"美英聯合侵略"。已確認遭襲目標包括胡塞武裝實際控制的首都薩那及北部薩達省的軍事設施。歷史資料顯示，2024年3月至9月期間，美軍曾對葉門陸基目標實施過高頻次打擊（最高達每週多次），而英軍亦多次協同作戰。以色列則持續針對葉門荷臺達港等戰略設施發動襲擊。
4/ 又儘管美英等三國在2024年持續施壓，胡塞武裝仍保持較強的作戰能力，類似“大炮打蚊子”的效果。值得注意的是，2024年第四季度商船遭遇襲擊事件的減少，並非因為軍事壓力的直接作用，而是由於航運業主動避開了紅海航線。與此同時，胡塞武裝將導彈攻擊的重點轉向了以色列本土，這一戰術調整使其進一步鞏固其在該地區的影響力。
5/ 因為胡塞誓言“以升級回應升級”，目前曼德海峽、亞丁灣及阿拉伯海的航運風險已經升至最高級別。分析顯示，如果美國未能切斷伊朗對胡塞的軍援渠道，或未採取比2024年更加密集的持續打擊甚至地面行動，此次行動大機率重蹈覆轍，無法阻止胡塞繼續攻擊商船，與拜登時期的局勢無異。目前，特朗普政府的此次行動與2024年1月美英聯合空襲存在戰術相似性，但傷亡規模卻顯著擴大。未來局勢的發展需要密切關注伊朗的潛在反應以及胡塞武裝的報復行動。
6/ 《Alphaliner》：最新的胡塞武裝威脅證明了集裝箱船東和運營商特別是聯盟船公司的決策是正確的。 正如《Alphaliner》上個月報道的那樣，儘管宣佈了以色列-哈馬斯停火協議，並且胡塞武裝承諾限制對紅海國際航運的攻擊，但集裝箱船東和運營商並未急於恢復透過蘇伊士運河的航行。 在過去的五週裡，平均每週僅有不到40艘集裝箱船雙向透過蘇伊士運河。其中約68%是運力低於4,000 TEU的小型巴拿馬型船（sub-Panamax）。僅在2月份，這一尺寸的船舶透過蘇伊士運河的數量較去年同期增長了68.3%。 在同一時期，運力在4,000至7,500 TEU之間的集裝箱船透過蘇伊士運河38次，而運力在7,500至18,000 TEU之間的船舶有21艘透過。 運力超過18,000 TEU的超大型集裝箱船（ULCS Megamax）仍然繼續避開蘇伊士運河，本週行業迎來了自最後一艘此類船舶透過該運河以來整整一年的節點。
7/ 延伸閱讀
8/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。
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