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最近我看到一則新聞，小米汽車在其官網和APP上，都進行了改名：智駕變成了輔助駕駛。
智駕和輔助駕駛之間的差距，似乎，會中文的人，都理解。
為什麼小米要改名呢？
2025年3月29日，一輛小米SU7標準版在安徽德上高速池祁段行駛時發生嚴重交通事故，導致車內三名女性大學生不幸遇難。
事發時，車輛處於NOA（Navigate on Autopilot）智慧輔助駕駛狀態，車速約為116km/h。由於施工路段封閉，車輛檢測到障礙物後發出提醒並開始減速，駕駛員接管車輛後與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前時速約為97km/h。
碰撞後車輛起火，導致乘員無法逃生，引發公眾對電動車安全性和逃生機制的關注。
這個事情引發的爭議很大。一方面，從揭露的資訊看，開車的女大學生們確實很相信智駕，所以，毫無防備和接管的準備。
很多老司機都覺得不可思議。
另外一方面大家對小米智駕到底能幹什麼，多少有點嘀咕起來。
在4月16日，工信部的相關會議做出了明確要求，禁止車企誇大宣傳，必須嚴格採用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式，不允許出現“自動駕駛”、“智駕”等模糊詞彙。
這個會議，雖然沒有直接點名某企業，但是智駕啥的，好像也確實說到了某企業了。
我們現在的電動車企業裡面，輔助駕駛功能，其實是非常魚龍混雜的。
有的真的只有一點點的輔助駕駛的能力，有的則是比較領先的自動駕駛功能。
特斯拉毫無疑問是遙遙領先的。其他公司就不太好說了。
至於小米公司，從披露的技術來看，大機率就是L2的輔助駕駛的行列了。如果稱呼自己是智駕的話，怎麼看都是有點抬舉了自己。
現在小米正式改名了，SU7 標準版的小米智駕 Pro，改為成了小米輔助駕駛 Pro；再比如SU7 Pro/Max 版的小米智駕 Max，改為小米端到端輔助駕駛。
雖然說改名這個多多少少有點晚，但是好歹也是改名了。
這樣一來，對小米手機有信心的人，也就不至於相信小米汽車可以自動駕駛，從而導致車禍的發生了。
畢竟，小米公司自己都已經說了是輔助駕駛，主要駕駛還得靠司機。那司機非要認為小米的車可以自己開的話，真的出車禍撞死了，那麼也只能認了。
雷布斯大概是沒想到，樸實的自己也會吹出智駕的牛來，還真的讓人信， 最後撞死了。
就是不知道，我們的智慧駕駛，還能有多遙遙領先。
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