本人去年秋天完婚，即將開啟人生的新曆程，想著從小到大還沒有自己買過新車，國家的報廢補貼、置換補貼，合肥市也一直在出購車的區級補貼，頗為心動，開始尋思換車。因為本人一直以來開的都是日系車，人生第一輛車，二手的07款馬自達3，2.0自吸+4at,08年12月的車，人生第二輛車，父母給的繽智17款次頂配，1.8自吸+cvt，均是NPC油車，實在開麻了。夫人願意贊助一大半車款，所以也要考慮到夫人，畢竟happy wife,happy life。
夢開始的地方並不是只指樂道，我想買su7，因為本人比較冷靜，等到上市兩個月後，各方面黑子白子都測完小米su7後，都在誇讚駕駛和底盤，這對我這個開慣普通買菜車的人，很有吸引力，我的駕駛者之魂，在蠢蠢欲動，帶夫人去永珍城試駕了小米su7標準版，夫人說空間好小，開起來後坐在後排有點暈，宛如晴天霹靂，我就知道，su7標準版這個選擇，被pass了。在我這次試駕的時候，5月的小米su7，下單也要11月才能提到了，火爆程度可見一斑。
繼續我的購車尋覓之路，樂道的FL撥通我的電話，因為我在線上關注了樂道汽車在合肥的首次亮相，他便透過線索電CALL我，希望我前去現場觀看車子，本著閒著也是閒著，去看看，看完還是感覺挺好，但是也沒那麼好，此時並沒有打算買樂道。我還是很糾結，但是FL說交意向金以後可以早點提車，並且可以每天領加電補貼（後面提車後可以用於加電APP裡的全部充電、換電抵扣），上市後車不滿意可以直接退意向金。我還是下了2000的意向金。
7月底，國家加碼了政策，國三老車報廢后國家補貼金額從1萬變成了2萬，我的當初那臺練手的馬自達3，價值2.3萬了（2萬國補+3千元報廢錢），我徹底心動，這個時候去問小米的銷售，他們說無法保證12月前提車，我很擔心報廢補貼拿不到，最後一次的考慮su7的可能性被關閉。
與此同時，我在樂道APP上抽的加電補貼接近1000元了。
在比對了所有的8-10月要上市的新車後，我在心中篩選了能入眼車型的購買決策，理想L6（買來也是偶爾用油，大部分時候就靠電池，那為什麼還要買增程，不如買純電一步到位），問界M5ev（抄襲macan，400v老舊架構，pass），阿維塔家三大金剛（鐵秀對他們家幾臺車的駕駛性缺點和小細節的吐槽全部踩中我的雷點），極氪7x(極氪銷售一問三不知，感覺根本不做好即將上市的準備，外形有點NPC，極氪一年三代背刺的太狠了不敢買)，樂道L60（蔚來會不會倒閉，這個車為啥就60度電池，換電是好處還是壞處），零跑C11/10(為啥都是雜牌電池，比我的預算低太多了)
帶老婆去各家門店一一看完後，老婆的感知如下，理想L6坐起來很舒服；極氪7x坐起來很舒服；樂道為什麼白內飾這麼醜，樂道空間還挺大。我自己看完的感覺是，理想L6為啥坐姿這麼高，為啥車頭這麼厚，為啥車高這麼高，太像傳統suv了；極氪的內飾好好看哦，極氪居然還有電動遮陽簾，極氪這個後排配置好高哦；樂道的坐姿和方向盤調節範圍弄起來還挺像轎車的，樂道怎麼沒有遮陽簾好蠢啊。
這一通糾結後，更迷茫了。就在這時，樂道開了他們的900v+天樞os技術釋出會，看完我有點種草了，據我所知，守衛模式都很耗電，一天開下來3-4度電是跑不掉的，樂道宣傳他們一晚上守衛模式最低0.9度電，並且全車的每一個語音指令到機械結構執行是毫秒級的啟停延遲，這讓我一個曾經天天泡在知乎看汽車論文解析的精神小夥來了興趣。
也在這個時候，我很喜歡的車評人，白寧老師，他做了樂道的影片，影片中著重提到了1.8幾噸的車重，讓車開起來顯得輕快，跟動輒2.2、2.3噸的電動suv完全不一樣。
此刻的此刻，我心中的天平有了傾斜。
隨後就是釋出會，看完後就決定鎖單了，電耗媲美特斯拉model y打消了我對60度電池的最後疑慮。因為很早下過意向金的緣故，選配有優惠，夫人覺得五芒星輪轂好看，釋出會上臨時增加的粉紫色，也很符合夫人的少女心。兩個選配都選上了。鑑於合肥每年都不一定有有雪下，我也更喜歡後驅車的那種感覺，前輪負責導向，後輪負責動力，各自獨立，這種感覺很好。因為85度電池要11月底才能交付，因為還是主要在市區開，後面如果真有需要，可以直接花錢升級60度到85度。
隨後就是蔚來的習慣性交付拉胯，漫長的等待，實在難熬，中途一度想過要不要撻定去買小鵬P7+，感覺太折騰了，也作罷。
在預計10月底，也就是40天后可以拿到車的時候，我在10月中旬完成了人防車位申請電錶、閒魚購買某藍充電樁權益，含淚拉79米電線安家充樁的一系列事，在今天看來，雖然辛苦，但是家充是真的香，有了家充，便把出行成本的定價權，捏在了自己手裡。期間為了驗證剛安的家充樁能不能用，我還喊了我的FL，上門試駕了一下，主要是測試了一下家充能否正常工作，順便測了一下樂道l60在自己家周圍這些爛路跑起來怎麼樣。跑完感覺底盤只能說柔韌，談不上厚重，底盤還是不如理想L6，勝在比較輕快。
即將提車，交付群裡，總部的交付問我是週一提車還是週三提車，這個時候，冥冥之中的預感告訴我，週三提更好，果然週二傳來訊息，週三提車可以搶合肥經開區購車補貼，如果搶到，我的車可以額外享受6k元的區補，也算是意外之喜。
在週三的凌晨，交付群裡的操作指引下，我打完了車價的全款給蔚來，蔚來的財務人員在週三早上的七點完成了開票，手持發票截圖和各類合格證等截圖的我，在8點59分人品爆發，以十分之一的運氣搶到了6k元區補，FL的客戶裡，我是第一個搶到的。
之後便是五個多月的使用，合肥的冬天市區我開電耗基本在13.2-13.9徘徊，完全不像一個冬天不行的鐵鋰電池，開啟實估續航，仍有410-430km。高速上定速100，電耗16.2，定速120，電耗18，只要膽子大，一箱電就夠回夫人孃家。
當然，也遭遇到了樂道最大的使用困擾，這塊弗迪的60度電池太吃樁了，在蔚來自家的500kw超充上，能達到巔峰195kw的速度，在外面的180kw、240kw樁上,速度非常感人，5-20%可以過百kw，其餘時候都低於百kw，越到後面越慢，只能說為了換電的電池壽命，人為鎖定了很多快充功率，除了電耗領先，充電方面完全不像一個900v架構的車。
使用這段時間完後你問我後悔不，我可以肯定 的回答不後悔，這輛車的素質還是很過硬的，在我購車的節點，bev的車型裡，它也是唯一的選擇，當我哪一天忍不了在外面超充的速度時，我會升級三元鋰，這樣這輛車將沒有短板。
樂道是款好車，它讓我看到了蔚來的研發能力這些年是在不斷正向進步的，讓我從一個19年-21年一直在黑蔚來的人心甘情願的為產品力買單，但是蔚來拉胯的交付和產品上市初期的低下操盤水平，又讓我對這家公司有很多發展上的擔憂，這是電車的大爭之世，不是靠擁躉和酒香不怕巷子深就能活下去的，要去爭取每一個可能的客戶，而不是顧忌體面。
希望我的老鄉李斌，希望為了蔚來付出很多的合肥市，都有一個好的結果，讓我們拭目以待，今年年底，蔚來交出怎麼樣的答卷。希望這杯酒，不是結局。