CHH ID：錫川
購車背景：
本人的第一輛車是 CRV， 再到最近的一臺車是當時在杭州為了拿綠牌購
置的一臺寶馬5 系混動——530le （說到這兒還有點懷念那臺陪了我 4 年多的車😄。無論是油耗比、舒適性、操控性等幾個指數在我看來都達到了一個比較完整的平衡）。那很多人就要問了，如果那麼喜歡為啥要換純電動、乃至蔚來呢？
蔚來 ES8是在 2023 年的 11 月份購入的帶 75 度電的非 Baas版本（當時已經沒有免費換電的政策）
當時換車的理由也很簡單——50% 的原因就是因為後備箱，530le 啥都好，就是那個後備箱實在是不忍直視的小，但凡喝點酒叫個代駕，代駕的那個小摺疊車都放不下，就更別說車裡只要是裝了點東西，出去遊玩只要裝個 28 寸行李箱後就會開始頭疼，剩下的的原因就是用上了電，混動那點電池（55km））的確會有用電焦慮，會想法設法的用電不用油 （後來看到搞笑段子是開上混動車，如果發現沒充電半夜穿著內褲都想去把電充上 ps：不引戰，不是說混動和增程不好），所以鑑於這些個理由就開始我們家庭的換車之旅。
*購車思路：
經過當時 2 個多月的篩選和試車，以及針對 530le 使用的情況做了幾個選車思路：
1️⃣ 首選SUV——雖然沒有越野的需求，但是從杭州回到成都後經常有一些去川西走走看看的需求；
2️⃣後備箱大——解決之前很大的痛點；
3️⃣優先四驅不考慮單純後驅——有幾次我的那臺530在下雨天的停車場內以及川西雪季自駕遊的時候就出現嚴重打滑，最危險的一次在川西某個埡口遇到大雪，打滑到我冷汗都冒出來了；
4️⃣優先考慮純電——開慣油車的人只要碰上電車，那個特性真的會讓人不想再碰發動機了，此外混動的特性決定電池肯定是做不大的，所以就不做從混動到混動的決定，不過理想車型的火爆，當時也把它放到了試車計劃裡面；
5️⃣其他：方便露營、遊玩、零重力座椅等一些可有可無的需求；
*購車過程：
從開始還是從 BBA 開始看，從寶馬的油改電車型、純電車型、再到 BA ，凱迪拉克等其他純電車型，再到國內主要新勢力的一些試駕後，其實選擇面就剩下理想的 L9/L8和蔚來的 ES8/EC6/ES6 做最後的抉擇，這個時候大家可能要問不是說不考慮混動了嗎，我只想說作為家庭用車，理想的產品特點實在是太強了，沙發彩電大冰箱以及一些小細節，幾乎就是針對家庭定位而生，招招致命；
*購車決策：
在真正下決定之前，我的內心傾向理想車型，車型產品力過於強大，電池在城裡開也夠用了，除了外形設計較為中庸；但是，但是我帶著媳婦去試駕2個牌子車之後，蔚來 ES8居然後來居上，有最關鍵的 3點讓我們最後選擇了蔚來：
一、外形（感性）40%，蔚來的設計調性的確很有感覺，據說是之前設計灣流的設計師；
二、操控+內裝（理性）40%，從寶馬過來的車主，還是很容易可以感受到三者之間的差異度，尤其是我作為雷打不動的駕駛員，這點感受特別深；（PS：不引戰，我只是說我更加適合哪一種操控感而已，不是說誰不好，大家切記哈）
三、服務（感性）20%，什麼 TM 換電、什麼 house、什麼活動都有點小小的打動了我們；
最後，我們找了銷售拿了個什麼現車補貼1w 多吧、然後又找同事拿了個車主積分補貼、廠家nomi 獎勵積分兌換，充電樁免費置換、再自己選了 2 個要加錢選裝的車身顏色（綠）和車內顏色了事（或許讓家裡的 LD 參與選車結果，就是最後購車優惠了個寂寞），差不多已原價提車走人；
……………………經過 467 天，32112 公里的駕駛（60% 的城市路況+30% 的高速路況+10% 旅遊自駕），只能說蔚來還要加油（當然天下沒有完美的車），以下為個人用車的一些真實主觀感受：
優點：
1.車型設計——身邊的朋友幾乎都對蔚來車型的顏值是點讚的，S8的確是有點電動路虎攬勝的感覺（設計乃主觀感受），內飾高階感也適配這個價格，以至於我提車後 1 個月我又介紹了一個女同事購買了 ES6；
2.四驅操控——這麼重的車身沒有成為動力原罪，電力輸出非常攢勁，操控感覺也是很棒，非常適合我的駕駛風格，沒有感覺到大車大船的感覺；
3.雙腔空懸——過個溝溝坎坎那個感覺還是真不一樣（坐過同事的 ES6、以及我原來的寶馬 530le），某種意義上的確一分錢一分貨；
4.車主服務——沒有花錢服務的壞處，第一天提車就遇到扎胎（尷尬至極），立馬就使用了無憂服務……後面幾次的小出險，逛商場、談點事情的時候去牛屋坐坐，都還是能體現出一定的服務價值；
5.車內降噪——安靜、安靜、安靜，沒有雙層夾膠玻璃的不是，😄。加之音響效果不錯，每次車內小憩的時候，這個感受特別深。當然這麼大的車身在高速時候的風燥就不做討論了；
6.換電服務——我對換電沒有執念，因為家裡和單位都可以隨時充，所以在一些極端場景（例如節假日換成 100 度電、川西自駕在服務區換電、忘記充電等）使用過，也還是挺好的；
第三排的乘坐舒適度還是拉滿了的，當然只要用上第三排，幾乎就是兒童區專屬位。目前看來我還是大部分時間摺疊起來的
雙腔空懸的舒適感的確 good！！
忽略全是灰塵的 HUD，堪稱積灰神器
不過巨大的 HUD 顯示還是挺爽的，對比過 ES6 的好像顯示功能還要多一些地圖顯示區域
自動大燈的光源、亮度比原來的 530 是要好很多
改進點（非缺點，因為我感覺有些產品體驗也許只是我個人體驗的傾向性，大家理性看待就好）：
1.充電口前置：這麼大一個車但凡只要在商業充電樁停車，都非常尷尬的，正向停車很少有充電樁能拉 5m 的電源線，只能車頭朝內停車，十分尷尬！也不知道設計師和產品經理是否自己停過車，插過充電樁；
2.取消慢充口：為了這個事情我還在蔚來的 app 發過貼吐槽過，只要是出遠門（自駕遊場景）你就會發現慢充口真心是剛需，在購車的時候我也以為慢充不重要，但是當你和別人一起去自駕，別人在民宿、酒店、景區用慢充補能的時候（而你還需要驅車專門找快充的尷尬），也會發現產品經理和設計師或許他們沒遇到過那種場景。我記得我當時和銷售討論過取消慢充口的理由是，節約成本+蔚來不需要慢充（因為我們有換電站）；（不過聽說新產品又要加回來了，😅）
3.車內安全：第三排放倒之後，過道鏤空之處是一個典型的安全隱患，但凡放電小體積的東西就會擔心剎車的時候從後面衝到前排來，為此我在網上研究了很多解決方案，最後採取吸盤玻璃+防撞網的方案解決了，100 元的成本……
如圖所示，如果把☂️放中間（或者是尖銳物品）在高速剎車的時候會發生什麼，細品！
4.智駕能力：我的 ES8三分之一的行程都是高速，但凡只要上高速和快速路都會默默的開啟智駕，有些場景的最佳化還要加強啊，人為感知在可靠環境下的急減速等情況依舊在發生。這點我認為因為我們國內的路況的確過於複雜，本身也沒有完美的智駕科技誕生，但是這個是持久的產品感知力。
5.電耗問題：75 度的電，雖然城區駕駛也夠了，但是300km+ 還是挺尷尬的，我知道車重、四驅的緣故，但是也還請好好的持續最佳化吧！
PS：彩電冰箱大沙發什麼的，本質不是我的剛需，但是如果能有也不是壞事。舉個例，關於開車去自駕露營的放電場景就跟這個很像，其他家的車都是自帶放電裝置，而 NT2.0 車型還要自採一個什麼充放電一體機，價格不菲之外那個體積也讓人頭疼。（我當然知道可以租用，但是為了這個場景讓我有種到底誰是剛需的錯覺）；
類似這種第二排座椅但凡有人坐，都會輕觸開啟，每次都需要手動關閉的時候就覺得不厭其煩……
巴拉巴拉這麼多，總結一下：經過這一年多的體驗，我想說作為兩代新能源的車主（從PHEV 到純電、從合資品牌再到國內品牌），真真實實的感覺到國家汽車產業的飛躍發展，希望國內所有的自主汽車品牌能夠繼續打磨產品，讓made in china 的汽車讓世界感知！也希望這輛車能繼續陪伴我們走更多的路，未來的“蔚來們”加油吧！