頭圖來源 | 比亞迪官方
作者 | 蘇 鵬
編輯 | 蘇 鵬
價格優勢給比亞迪帶來的邊際效應開始遞減，其正計劃用智慧化捍衛銷量基盤。
近日，未來汽車Daily從相關渠道獨家獲悉了比亞迪關於智慧化的最新進展：比亞迪海鷗計劃在2025年推出一款智駕版，除此之外，比亞迪還計劃在明年為旗下所有車型都推出智駕版本車型。
屆時，明年比亞迪的智駕版將覆蓋旗下全系車型。“從比亞迪海鷗的6萬級到仰望U8的百萬級價格帶。”
為了實現上述計劃，比亞迪智駕專案團隊正處於加急研發狀態。據悉，比亞迪智駕專案團隊的工作模式為“大小周”（即第一週單休，第二週雙休）。但為了追趕進度，相關智駕車型研發人員已經連續數週單休。
比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓在今年接受媒體採訪時曾表示，比亞迪將繼續發揮“低成本”的優勢，並希望2-3年內在15萬左右甚至15萬以下的車型中全面實現標配比亞迪自研自產自銷的智慧駕駛系統。
並且在今年11月1日，比亞迪海洋網三週年活動中，張卓也曾透露，6.68萬元起售的海鷗也將提供智駕功能。
從行動來看，比亞迪的落地速度要快於規劃速度。
目前，比亞迪已經將智慧化擺在戰略首要地位，智慧化的優先順序要高於出海甚至供應鏈的管理。據36氪汽車報道，比亞迪新技術院負責人半夜經常接到董事長王傳福的電話，“溝通的話題都是智慧化。”而在這之前，雙方溝通更多的是動力技術。
另據媒體報道，比亞迪今年變動最頻繁的部門即智慧化部門，比亞迪年初整合了智駕、智艙成立智慧化研究院，年中成立了“天璇”“天狼”開發部並衝刺自研智駕方案落地，目前天璇、天狼兩部門已經合併，比亞迪正在大力征調其他部門員工，以及推動全系車型標配智駕。
如此重視智慧化的原因在於，比亞迪的“垂直一體化供應策略”目前已經到達邊際效應的終點。
今年二季度比亞迪王朝和海洋網路推出了價格更低的榮耀版車型，榮耀版車型轉動了銷量上升和利潤下滑的齒輪。官方資料顯示，比亞迪2024年上半年收入達到2283.17億元，同比增長9.33%。但比亞迪的毛利率和單價也都有所下滑，毛利率從1季度的28%下滑至22.4%，單價環比下滑了0.5萬元至13.6萬元。
此外，包括小鵬、蔚來等車企都已經在比亞迪四周安插新丁，試圖分流比亞迪的市場份額。小鵬MONA M03的起售價是11.98萬，蔚來樂到L60的起售價是14.99萬。在價格與比亞迪主銷車型相當的情況下，兩位後來者的核心競爭力均是智慧駕駛。
比亞迪目前單價最低的車型是海鷗，起售價為6.68萬元，目前“垂直一體化供應策略”已經很難再壓縮新車的生產成本。在生產成本無法進一步做減法時，比亞迪需要在智駕技術上做加法，才能維持市場基盤。