比亞迪開年炸場。
曾經被各家車企作為技術壓艙石，配備在旗艦車型上高階智駕，如今被比亞迪一把拉進大眾市場。
2月10日晚間，比亞迪智慧化戰略釋出會上，包括海鷗、秦PLUS在內，比亞迪一口氣釋出了21款車型，都將搭載“天神之眼”高階智駕輔助系統，且10萬元以上車型均標配。
比亞迪董事長王傳福在釋出會上直言，2025年買車看智駕，未來2-3年智駕將成為必不可少的配置。
由此，從10萬元以下的入門級車型到百萬豪華，比亞迪的車型都可配備高階智駕能力，讓全民智駕成為可能。一場智駕平權之戰由此打響。
不少行業人士表示，比亞迪的動作比預期快很多。目前其他廠商高速NOA方案在主流市場落地時間，規劃是2026年。今年汽車行業智慧化之爭，隨著比亞迪的提速，眼見激烈起來。
在比亞迪推動高階智駕普及的訊息刺激下，比亞迪上週四漲停，過去三個交易日漲幅超16.7%，市值超過9600億元。
這個過程中，智慧化能力表現以及落地成本，會是各大車企今年比拼的重點。倘若比亞迪能夠在保持電動化技術優勢的同時，也在智慧化領域領先，俘獲主流市場消費者的心智。甚至能夠摸著特斯拉過河，讓智慧化成為比亞迪的核心能力，比亞迪也能夠享受更高的估值溢價。
比亞迪在智慧化上還會有更多大動作，能否以新能源車企之資比肩大眾，是比亞迪接下來發力點。隨著比亞迪吹響進攻號角，一場新時代與舊時代的對決已進入倒計時。
突破
過去兩年，比亞迪以冠軍版、榮耀版等車型煥新之名，在市場價格戰當中，處於優勢地位。然而隨著電動化上半場漸進尾聲，包括吉利等車企都推出在效能上頗具競爭力的產品，讓比亞迪承壓。
智慧駕駛，成為比亞迪突破眼下發展瓶頸的利器。
此次比亞迪釋出會的一大亮點，就是其讓“天神之眼”高階智駕輔助系統覆蓋了10-15萬元級別的主流市場的產品。像海鷗智駕版的入門價格進入7萬元，大大降低了高階駕駛准入門檻。
具體來說，比亞迪“天神之眼”智駕系統分為A、B、C三類，其中天神之眼A為三雷射版本，主要搭載於仰望品牌，天神之眼B為雷射版，搭載於騰勢、比亞迪等品牌，天神之眼C為三目版本，主要搭載在比亞迪品牌上。
在10萬元以下的多數車型，也會搭載天神之眼高階智駕，可支援全國高快領航，實現1000公里零接管，避障速度達120km/h，也支援全場景泊車，包括遙控泊車、代客泊車等。
像第二代秦PLUS DM-i，海豹05 DM-i和海鷗等，均會搭載。這也讓高階智駕覆蓋了比亞迪的全系車型。
價格方面，海鷗智駕版6.98萬起，第二代秦PLUS DM-i智駕版7.98萬起。
有智駕供應商人士分析稱，目前高速NOA整體功能已經比較成熟，成本已在5000元以下，甚至可以控制在2000元以內。而城市NOA單車成本還在8000元的水平，這會是接下來各家廠商發展的重點。
比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生表示，比亞迪感測器具有先進優勢。
天神之眼C採用的是全球獨創的“前視三目”5R12V12U方案，即前視三目、5顆周視攝像頭以及4顆環視攝像頭，5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達。
此外，楊東生強調，比亞迪在智駕上的另一個優勢是資料先進。透過基於VLM資料探勘“黃金資料”，讓比亞迪在2024年新增訓練里程達到7200萬公里/天，模型迭代速度達到7天/次，至2025年底預計訓練里程還將進一步達到1.5億公里每天。
一位新勢力車企人士也對此表示，比亞迪的模型迭代速度非常快，已經接近理想等新勢力模型的迭代速度。隨著DeepSeek及其最佳化技術，比亞迪的模型迭代速度會進一步加速，軟硬體成本也能隨之降低。
楊東生在釋出會上表示，“璇璣架構”全面接入DeepSeek，將賦能車端AI、雲端實現雙迴圈。他指出，使用者模糊的需求也將能夠透過算力解決，讓使用者享受到智慧化帶來的便利。
中信里昂預計，透過提供平價自動駕駛解決方案，比亞迪將為電動車競爭開闢新戰場，預測今年2025年比亞迪L2級以上自動駕駛總滲透率將提升至約40%。華爾街見聞則瞭解到，比亞迪內部的預期較此更高，預期會有200萬輛以上。
變局
一場智慧化的巔峰之戰，已然隨著比亞迪出招，漸入高潮。
從市場角度來說，智慧駕駛已然成為消費者購車時的主要參考選項，並引得車企先後佈局。
去年起，就已有小鵬MONA M03等車型上市，將高階智駕的門檻拉到了15萬元級別，併成為下半年市場裡的一個爆款；華為乾崑智駕也從百萬級尊界S800，覆蓋到20萬元級的長安深藍。
可以看到，2024年高階智駕的主戰場在20萬元級別，而到了2025年，市場的門檻直接被打到10-15萬元。這正是比亞迪過去幾年裡的基本盤市場。
王傳福曾表示，在10萬到20萬這個區間裡面，比亞迪有制空權、有定價權。
但在激烈的價格戰面前，比亞迪的電動化優勢也在被蠶食。華創證券資料顯示，去年第三季度，比亞迪單車均價為13.9萬元，同比降1.4萬元，單車淨利也同比下降。
當然，隨著比亞迪DM5.0 插混技術新產品陸續上量，相關資料環比均有所提升。這也表明，硬核技術在當前市場裡依舊能夠得到消費者青睞，對車企的銷售資料也能夠起到正向推動作用。
另一個現實是，過去一年裡，智駕領域基本靠華為系，以及蔚小理等新勢力，像比亞迪等老牌車企的話語權並不強。
這也使得比亞迪在三年前市值短期超過萬億後，就一直未能邁過這道坎。在近期比亞迪宣佈舉辦智慧化戰略釋出會後，投資者則開始重新審視比亞迪的價值，在造車之外，給予智駕部分的溢價。
王傳福也在釋出會上談及外界 “比亞迪不重視智駕”的論調時表示，這是種誤解。比亞迪是做的多，說的少。比亞迪在2018年就提出電動化是上半場、智慧化是下半場的觀點。
如今到了2025年，如何在這樣的競爭態勢下突破，成了比亞迪思考的重點。比亞迪的內部判斷，是2023年主要與燃油車爭奪市場，接下來的重點，會是與新勢力爭奪，智駕是核心。
可以看到，從去年年初，王傳福便喊出，要投入1000億元，用於實現整車全面智慧化進階，贏得未來的技術話語權。隨後比亞迪的智慧化步伐不斷加速，20萬元以上車型可選裝高階智駕，到如今全系車型搭載“天神之眼”，比亞迪持續提速。
業內預期，在比亞迪的推動下，汽車智駕產業鏈會由此引來爆發性增長，在比亞迪之後，會有更多自主品牌、合資品牌在主流市場跟進。
中信證券預期，隨著比亞迪入局，將推動L2+級別銷量基盤快速從100萬輛提升至1000萬輛級別，L2+滲透率從14%提升至30%。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻也表示，看好中國汽車製造商在智慧創新方面處於領先地位。傳統車企接下來會進一步與AI企業合作。
可以看到，智慧化的變局，讓汽車行業的格局加速洗牌。當前汽車與AI、具身智慧等領域的邊界也愈發模糊，包括理想、小鵬等車企也將汽車AI作為公司發展願景。車企由此不再是傳統意義上的製造商，在AI賦能下，如特斯拉一樣，化身未來出行的科技公司、能源公司。
一名智駕方案供應商負責人也直言，自動駕駛其實就是物理世界與人互動的一個主要場景，並且處於半規則和半非規則的場景當中，做成了自動駕駛，才能往具身智慧等領域繼續發力。
對比亞迪等車企來說，這是個非常具有誘惑力的未來場景。透過探索智駕技術，摸索通向AI新時代的更多可能性。
藉著新能源汽車電動化大勢，比亞迪在短短五年時間裡迅速崛起，從年銷40多萬輛，成長為全球車企TOP6。接下來比亞迪能否進一步突破，在智慧化下半場裡繼續保持自己的優勢地位，這是汽車業未來霸主之爭的關鍵一戰。
華爾街見聞旗下Auto有範兒原創報道，作者周智宇、編輯張曉玲本文不構成個人投資建議，不代表平臺觀點，市場有風險，投資需謹慎，請獨立判斷和決策。
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