圖片攝影｜邵丹
作為奇瑞控股集團董事長，尹同躍不愛總結過去幾年奇瑞取得的成績。
過去一年，奇瑞增長迅猛，年銷量實現188.1萬輛，同比增長52.6%。今年上半年，依然保持了高增長態勢，1~6月實現銷量110萬輛，同比增長48.4%，首次半年度銷量突破百萬輛，創造歷史新高。
但在尹同躍看來，奇瑞依然沒有到總結成績的時候，“企業要追求健康的、可持續的增長。你一次性把勁兒用完，那一定會帶來災難。”
“技術理工男”，是奇瑞身上的標籤。成立27年以來，在不同發展階段，技術創新的載體和側重點也有所不同。
在燃油車時代，奇瑞率先實現了國產發動機、變速箱與底盤的100%自主生產。而在新能源汽車轉型期，尹同躍在內部強調要對“根技術”持續探索。尹同躍指出，就像晶片之於手機廠商的重要性，車企更要將這些核心技術、核心零部件掌握在自己手中。
“我們已經分解了2萬多件‘根技術’，每個技術都要找到人去研究。我不指望能百分百成功，如果有1%的成功機率，那我們就能掌握200多項‘根技術’。透過技術的組合創新，像生產線一樣不斷生產新的東西出來，就能創造出跟別人不一樣的產品。”尹同躍表示。
作為中國汽車自主品牌的首批探路者、汽車業老兵，尹同躍對品牌高階化的執著探索也貫穿始終。從奇瑞早期的東方之子，之後的瑞麒、觀致，奇瑞在高階化之路上屢敗屢戰，直到星途品牌的推出，讓尹同躍的品牌高階夢想照進了現實。
奇瑞工廠
“之前公司規模小，積累也少，還沒有學會怎麼走，就開始跑了。當然失敗也是公司的一種財富。”尹同躍說。
在體制和組織創新方面，尹同躍也一直在尋找適合奇瑞的解決方案。在組織創新方面，20年前，奇瑞就曾學習過海爾的“人單合一”模式，之後阿米巴組織模式在奇瑞內部得以推行，組織活力得以被激發和釋放。
2019年，奇瑞完成增資擴股。隨後幾年，奇瑞銷量增勢明顯：2021年實現年銷量96.2萬輛，同比增長31.7%；2022年實現年銷量超123萬輛，同比增長28.2%；2023年實現年銷量188.1萬輛，同比增長52.6%。
尹同躍也未迴避行業競爭和轉型給奇瑞帶來的危機感。在2023年的奇瑞科技DAY活動上，尹同躍曾公開稱，奇瑞在新能源車方面“起了個大早，趕了個晚集”，並表示2024年“不會再像之前那樣客氣了”。
但他希望奇瑞的競爭動作是有底線的，“不能攻擊別人，不要捲入無謂的口舌之爭”，“因為我們對別人誰都不瞭解，誰都是我們老師”。
他強調，奇瑞有自己的優先順序和節奏。去年，奇瑞側重點在燃油車，因為國際市場有需求，盈利性不錯；今年，新能源汽車業務基本可以實現收支平衡和盈利，所以要重點發力。
他的目標是，讓企業的盈利規模從幾百億元人民幣，變成幾百億美元。
以下為《中國企業家》對尹同躍的專訪整理，有刪減：
追求爆款，但要合乎邏輯
《中國企業家》：2019年奇瑞混改之後發生了很大變化，有了嶄新的面貌，成績單也不錯，你們具體做了哪些重大調整？
尹同躍：奇瑞這麼多年來，一直是按照自己的方向、自己的節奏在走，沒有做大的調整。唯一大的調整是2019年進行了混改。除此之外，奇瑞一直專注於技術創新、體系化建設以及全球化市場的發展。
這兩年，我們的努力開始顯現成效，這得益於我們多年來的積累和機制改革的推動。
《中國企業家》：在新能源領域，奇瑞佈局很早，但收穫較晚。對奇瑞來說，之前轉型的阻礙主要在哪裡？內部又是如何消除阻礙、推進變革的？
尹同躍：奇瑞做的事情太多，我們有燃油車，有電動車，同時在國際市場也有很多佈局。
但我們有自己的優先順序和節奏。去年我們想把油車做紮實，因為這塊的效益確實還不錯，尤其是國際市場對油車的需求量比較大。至於電動車，我們之前是虧損在做，這是我們不能接受的。但今年基本可以實現收支平衡，甚至開始盈利，所以要重點發力。
我們沒有發力，不代表我們沒有這個能力。
《中國企業家》：奇瑞一直以來都有一個高階夢，也做了很多嘗試，但之前好像不是很理想，為什麼在星途這款產品上就成功了？
尹同躍：主要是沒到時候。之前公司規模小，積累也少，還沒有學會怎麼走，就開始跑了。當然失敗也是公司的一種財富。
現在企業的規模大，也有技術的儲備和實力。過去奇瑞的研發人員有一兩千人，現在擁有2萬人，團隊更加成熟。我們過去屢敗屢戰、屢戰屢敗的經歷，也積累了經驗和教訓。
有了這些積累和教訓，我們現在開始進行品類擴張，這樣奇瑞會擁有一個立體的品牌群。
奇瑞直播間
《中國企業家》：所以奇瑞還是在做加法？
尹同躍：我們既在做加法，又在做減法。比如星途品牌，和華為、捷豹路虎合作，這些就是在做加法。我們主動砍掉QQ業務，就是做減法，因為它的市場在萎縮。
做減法其實是不容易的。國外市場和國內市場不一樣，有的產品國內不好賣，但在國外它很受歡迎。所以我們不追求一刀切。我們希望在同樣的資源下，先看看哪個品牌能跑出來，能跑得更快，之後資源就往這個品牌傾斜。所以就讓子彈再飛一飛。
奇瑞現在運用的是阿米巴模式，所有的品牌都有自己的事業部，自己算自己的賬，把自己的事情做好。比如捷途就是一個很好的樣板，我們預計今年銷量能實現60多萬臺，明年預計100萬臺。
《中國企業家》：去年就有觀點說，奇瑞的銷量雖然很好，但是感覺爆款不多，從公司的角度來看，爆款打造需要一個過程？
尹同躍：我覺得我們的一切都合乎邏輯。有時候故意強調爆款，損失很大。比如透過價格戰的方式，銷量增加了，但是沒有利潤，要這個量有什麼用呢？另外隨意調價，會打亂我們整個價格體系，影響整個公司的價值。所以我們一步一步都要按照節奏來。
《中國企業家》：您覺得爆款邏輯可能不一定適合奇瑞？
尹同躍：我們是追求爆款，但一定是有合理利潤的爆款，這需要時間。
《中國企業家》：你不希望是以價格為代價來打出爆款。
尹同躍：我不知道別人會怎麼樣，最起碼我們承受不起。
《中國企業家》：車企中運用阿米巴模式的並不多，特別是具體到車型上面，你們對阿米巴模式的嘗試是從什麼時間開始的？
尹同躍：很早，差不多在20年前就開始嘗試了，最早是學習海爾的獨立事業部，發現不適應。後來看到稻盛和夫在中國進行培訓，我們覺得這是一個新的機會，所以在公司做了一些嘗試。
《中國企業家》：你們也還學過豐田，學過華為。
尹同躍：都在學。因為沒有任何一個管理思想是能夠直接拿過來用的，都要內部消化，這也是一個再創造的過程。但我們認為，管理的邏輯都是相通的，到最後就是管人、管財、管技術。我們叫TQCD，T就是技術創新，Q是質量管理，C是成本，D就是交付。
圍繞這幾個維度，奇瑞過去是追求最最佳化，現在是想辦法做到極致，從而帶來戰略變化、質量管理變化、研發體系變化以及供應鏈管理變化。我們也要跟上時代，與時俱進，避免形成短板。
企業走太快，容易出問題
《中國企業家》：所有的自主品牌都有一個高階夢，大家都想仰攻，但都不是靠一款車型打出來的，它有一個探索的過程。回過頭看，奇瑞做了哪些行為上的調整，導致目前看來星途做得還不錯？
尹同躍：其實也沒有很好的成績，我對每一個板塊都不滿意。一個領導對下面滿意了，企業危險了。我認為企業家還是要不滿足，這樣才能進步。我們現在會針對每一件事做戰敗分析，如果重來一遍的話，是不是還可以做得更好？
一方面，是對自己不滿意，現在也沒到總結成績的時候。另一方面，我們擔心走得太快，企業走得太快很容易出問題。去年奇瑞增長了52.6%，這個速度其實是不正常的。因為市場沒有增長這麼快，市場今年可能才持平，甚至到現在還是負增長。那你這麼高的增長，是不可持續的。
《中國企業家》：你覺得公司合理的增長是多少？
尹同躍：如果有8%~10%的增長，就已經很不錯了。
當然，我現在也不能說讓他們慢一點。我還是希望大家把事情做穩、做紮實。因為我們面臨的挑戰會越來越大，尤其是管理方面，複雜係數呈指數級增長。奇瑞去年賣了將近200萬臺車，大家已經很辛苦了，今年又想要賣到250萬臺，甚至300萬臺車，其實壓力是很大的。就像農夫挑擔子，越挑越重，總有一天會壓折了腰。
《中國企業家》：總有一個臨界點。
尹同躍：所以一個企業要追求健康的、可持續的增長。你一次性把勁兒用完，那一定會帶來災難。
我們希望花更多時間修煉內功，做技術創新。我們一直在批評自己，是不是在生產大同小異的產品？怎麼樣才能內部與眾不同，外部也與眾不同？
我們希望每個產品都能實現大的突破，找到自己的定位，找到自己的客戶，形成客戶共鳴。只有這樣，產品才有價值，企業才能夠生存，我們才能實現一年幾百億美元的利潤，而不是現在的幾百億元人民幣。
《中國企業家》：現在需要再做對哪幾件事，才有可能把人民幣變成美元？
尹同躍：三件事。第一是技術創新。我做出來別人做不到的東西，我就能夠壟斷技術，進而壟斷產品、壟斷定價。第二是品牌向上。第三是去別人不敢去的市場，別人攔不住的市場。
《中國企業家》：方向都很明確，但是知易行難，比如在技術創新層面，目前方向是什麼？
尹同躍：技術的發展，除了本身自然成長的軌跡，時代帶來的機會，還有一個是對未來的想象力。所以我們現在對技術進行層層分解。我們內部是叫“根技術”。
比如手機，它的根技術可能就是算力、晶片。我們現在已經分解了2萬多件根技術，每個技術都要找到人去研究。我不指望能百分百成功，如果有1%的成功機率，那我們就能掌握200多項根技術。我們再透過技術的組合創新，像生產線一樣不斷生產新的東西，就能創造出跟別人不一樣的產品。
比如我們現在改進了產品開發，加了一個整合概念。過去是汽車行業內的整合，現在變成跨行業的整合，我們的供應商不僅限於汽車行業。
還有一個是research，真正的research從哪裡來？大量的實驗室。我們希望未來可以突破的根技術，一種是目前全世界都沒有的技術，一種是別人有但是不開放給你使用的技術。
資源是有限的，創新是無限的
《中國企業家》：過去幾年汽車工業發生的變化可能超過過去100年的發展，這是不是也給奇瑞理解和探索根技術提供了一些機會？比如發動機技術現在已經比較成熟，你不需要自己再重新創造一個根技術。
尹同躍：技術的發展是沒有止境的。
北京車展期間，我和張朝陽一起講了一堂物理課，提到受限於米勒迴圈，發動機熱效率通常只有百分之二十幾，奧拓迴圈發動機的熱效率有40%，奇瑞現在發動機熱效率能實現48%，已經超過物理極限了。怎麼實現的？就是不斷透過技術創新。
《中國企業家》：但這些都是奇瑞在燃油車領域積累的技術，在電動化和智慧化領域，你們是不是要突破更多的技術？
尹同躍：我們現在有很多佈局，但是傳播得少。比如大卓智慧，團隊裡有大量的博士。奇瑞在這方面的佈局晚了一點，但我們的發展速度很快，裝車量也很大。我們希望明年年底，城市NOA功能能夠上車。
電動車方面，一是銷量在提升，二是技術也上來了。另外我們的固態電池也很快要出來了。包括我們也對電池設計了安全監控系統，能夠實現全天候24小時監控每個電芯的溫度、電阻等等。
奇瑞生產車間
《中國企業家》：要向根技術紮根，意味著產業鏈還要做得更長？現在電池也要自己研發？
尹同躍：新能源車中電池成本佔的比重很大。但是有些電池要麼質量很差，我們不敢用，要麼很好，但是很貴，我們買不起。那電池技術我們能不能啃下來？我們是可以啃下來的，所以我們現在就是兩條腿走路。
總之，還是把核心技術、核心部件掌握在自己手上，這才是一個企業的生存之道。
《中國企業家》：現在還有一些車企在做晶片，奇瑞是怎麼看的？
尹同躍：首先要理解，你才能做。因為晶片最後跟軟體是強相關的。晶片某種程度上就是麵粉，麵包師對面粉不熟悉怎麼行呢？所以必須要掌握。當然你要非常瞭解，才能設計出來一些晶片。
《中國企業家》：你們投入了大量的資金做根技術的研發，怎麼進行商業化落地？如何把握好這個節奏？
尹同躍：資源是有限的，創新是無限的。怎麼讓有限的資源進行高效搭配，非常重要。對於那些很快能實現產業化落地的技術，我們要加強投入；對於那些比較難、短期內實現不了的技術，我們就做一些技術性研究，比如先做一些樣品出來。
固態電池我認為就是當下需要加強投入的領域，我們也很重視。因為上一代電池我們沒有趕上，但我們在這個過程中也鍛鍊了隊伍，熟悉了這個行業。
《中國企業家》：這兩年奇瑞在根技術上的探索，做了哪些調整？
尹同躍：我們在三條線上做了調整。
一是產品開發調整。我們不斷進行完善，提高效率，過去產品開發需要24個月，現在變成20個月、18個月，產品質量也越來越高。同時，讓客戶參與產品開發流程，做客戶真正需要的產品。
二是體系流程的最佳化。奇瑞過去是V字型開發，只侷限在汽車行業內部，現在我們是整合產品開發，學華為的做法，就是把體系打開了。
三是最佳化創新體系。比如明年的創新，哪些東西必須出來，哪些技術必須出來，後年哪些東西必須做出來，5年、10年後我們必須實現哪些技術，出來哪些產品，都要有規劃。有的是在圍牆內自己做，有的是半圍牆，有的是完全放開的，比如我們和大學、科研院所合作。
我們現在是萬眾創新，然後自己有選擇性地創業，內部孵化。
《中國企業家》：這其實還是借鑑了海爾早期的一些思路。
尹同躍：對，其實是殊途同歸的。
守住底線，不要捲入口舌之爭
《中國企業家》：現在很多企業家都在做網紅企業家，尤其在車企這個圈子更為盛行，你對企業家的這個行為怎麼看？
尹同躍：他們是網際網路企業出身，非常擅長做這些事。當然中國也需要有自己的埃隆·馬斯克。像餘承東、雷軍，他們都是中國少有的天才。但我們不是天才，所以我們要向他們學習。
現在新媒體的傳播方式是很高效的，我們當然也要利用好這種工具，適應這個時代的變化。但是做的時候，也要守住底線，不能攻擊別人，要克己復禮。
《中國企業家》：實際上這背後是車企講故事的模式在發生變化。比如有些人講話會比較張揚，攻擊性比較強，但這也迎合了某一部分人的情緒，帶來銷量上的提升。奇瑞在講故事這方面，還存在什麼短板嗎？
尹同躍：我們是從很典型的傳統車企走出來的，不可能一夜之間就發生翻天覆地的變化。
我鼓勵下面的人用一些新的營銷模式，但是我會給他們設定底線，不能攻擊別人，不要捲入無謂的口舌之爭。只說自己的好，不說別人的壞，這是我們的一個底線。因為我們對誰都不瞭解，誰都可能是我們的老師。
《中國企業家》：你說奇瑞要去別人不敢去的市場，奇瑞出海已經有23年的歷史，有哪些經驗可以分享？從你的角度來看，現在這波出海浪潮有什麼新變化？
尹同躍：早期也是別人不敢出海，我們先出海，現在看奇瑞出海做得還可以，也積累了很多經驗，更多的是教訓。
所以現在車企開始出海以後，都來挖我們的人，或者向我們取經。我們都跟別人講，出海有很多坑，不能只看到了“賊吃肉”，沒看到“賊捱揍”，我們是捱過很多揍才走到今天。企業一定要學會本土化，進行法規開發、適應性開發、競爭力開發等等，否則一定會出問題。
今天的汽車行業一定要警惕，不能再走摩托車的老路。很多摩托車企業都是隻顧眼前不顧未來，只顧當下不顧未來，只顧利潤不管服務，很不成熟。
結合奇瑞多年的出海實踐，我認為重點要做好四件事：堅持自律，珍惜口碑；轉變思路，品牌向上；先予後取，貢獻價值；開放合作，成果共享。
《中國企業家》：當時和您一塊創業的八大金剛，現在絕大多數不在企業裡了，您有時候會覺得比較辛苦或孤獨嗎？
尹同躍：孤獨什麼？我經常跟年輕人在一起，我也變成年輕人了。
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值班編輯：郭立琦 審校：張格格 製作：董斌
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