本週三(7月16日)，特朗普政府宣佈撤銷對加州高鐵專案高達40億美元的聯邦資助，稱不再願意將納稅人的錢“打水漂”。
次日，加州高鐵管理局向聯邦法院提起訴訟，要求法院做出宣告性與禁令性裁決，以阻止資金被取消。
加州高鐵這個“巨型吞金獸”，真的要“涼涼”了嗎？
“純純浪費錢”！政府撤銷加州高鐵資助
7月16日，特朗普政府宣佈撤銷對加州高鐵專案高達40億美元的聯邦資助，理由是該專案進展緩慢、成本失控，且長期未能兌現承諾。
此舉被視為對加州政府推動高鐵建設的重大打擊，也為這個已經多次延期、預算暴漲的專案再添變數。
美國交通部指出，加州高鐵專案“嚴重超支且進展有限”，過去十多年所取得的成果遠低於預期，因此不再適合繼續使用聯邦納稅人的資金支援。
總統特朗普也在其社交平臺上髮長文，稱該專案是“一條永遠不會實現的火車線路”，“一個定價虛高、監管過度、始終未能交付的失敗案例”。
之前，總統就表示，“他們本可以用豪華轎車把乘客從洛杉磯送到舊金山，還能省下幾千億美元。這不是高鐵，是笑話！…… 我幹過建築，從沒見過如此嚴重超支的工程。建造一個東西不可能花掉那麼多錢。”
交通部長肖恩·達菲(Sean Duffy)則直言，這項工程從一開始就缺乏可行性，“所謂的舊金山到洛杉磯子彈頭列車只是一個無底洞，燒掉了太多的公共資金，回報卻微乎其微。”
加州高鐵最初於2008年獲批，原定於2020年建成通車，預算為330億美元。
然而截至目前，專案已投入巨資，工程卻僅完成約15%至20%，最新估算總成本已超過1300億美元，且缺口仍在不斷擴大。
這次聯邦資金的撤回對專案進度、融資能力和公眾信心造成沉重打擊。
加州稱要抗爭到底
加州對政府撤銷資金表示強烈反對。高鐵局執行長伊恩·喬德里(Brian Kelly)表示：聯邦政府此舉“草率且缺乏法律依據”，並強調他們已履行與聯邦簽署的合同義務。
7月17日，加州高鐵管理局正式向地方法院提起訴訟，將特朗普政府告上法庭。
訴狀中指出，聯邦政府此舉“武斷、反覆無常”，濫用了自由裁量權，違反相關法律，並可能對加州中央山谷、全州甚至全國造成嚴重的經濟影響。
被列為被告的包括美國交通部長肖恩·達菲(Sean Duffy)以及聯邦鐵路管理局(FRA)代理局長德魯·菲利(Drew Feeley)。
起訴書還特別提到特朗普總統本人對該專案長期持有“強烈敵意”，稱他在上一任時就曾削減過對加州高鐵的撥款，此番再度撤資，帶有明顯的政治色彩。
訴訟中還指出，特朗普總統關於加州高鐵預算的說法並不屬實。雖然專案當前的總預算已從最初設想的330億美元飆升至超過1300億美元，但特朗普曾聲稱這一成本“增加了數千億美元”，明顯誇大了實際數字。
早在今年2月，特朗普政府就對該專案啟動了合規審查。
這份長達310頁的審查報告列舉了加州高鐵專案存在的諸多問題，包括資金缺口嚴重、未能按時完成關鍵評估節點，並得出結論稱該專案“缺乏可行的推進路徑”。
對此，加州高鐵局執行長伊恩·喬德里(Ian Choudri)強烈反駁，認為聯邦審查結果存在大量錯誤，未能如實反映專案的真實進展情況，甚至對當前建設階段做出了誤導性描述。
加州州長加文·紐森表示，特朗普叫停對高鐵專案的聯邦資助，背後明顯帶有政治算計。“這並非首次加州因政治立場受到打擊，而這一次受影響的將是中央山谷的普通居民。”
“這一決定將威脅到數以千計工人的生計，也可能使美國唯一在建的高速鐵路專案陷入停滯。我們必須透過法律途徑制止特朗普，把國家的高鐵計劃從脫軌邊緣拉回來，”紐森說道。
加州高鐵進入“關鍵突圍階段”
截至2025年7月，該專案建造主要集中在中央山谷段(Central Valley segment)——連線默塞德(Merced)與貝克斯菲爾德(Bakersfield)之間的119英里線路。
目前，這一中部路段已完成約69英里的導軌鋪設，並建成52座橋樑、高架橋及其他結構設施。剩餘的施工仍在推進，部分割槽域尚未開工。
雖然舊金山至洛杉磯的全線規劃已基本完成環境審批，但除中央山谷段外，其他路段並未動工。
加州表示，預計2033年前可以完成Merced至Bakersfield段的運營目標。至於更遠的全線貫通日期，仍未有明確時間表。
目前，加州州政府希望透過引入私人資本、公私合作模式以及州級長期預算等方式，將工程從土建階段推進到鋪軌階段。
未來半年內，專案能否突破重圍，將取決於幾個關鍵因素：
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州政府是否能在法庭上贏得對聯邦撥款撤銷的抗爭；
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公私合營模式下能否成功吸引足夠的民間投資；
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中部試驗段(IOS)能否按時完成鋪軌與測試；
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整個線路的設計與運營是否具備可行性與社會認可度。
不過，越來越多加州納稅人已經沒有耐心了：工程長期超支、進展緩慢，目前僅完成中部一段，是否最終會演變成“吞錢無底洞”？
也有人認為，在住房緊張、教育資源短缺等現實問題尚未解決的情況下，是否該優先投入鉅額資金髮展高鐵？
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