自美國交通部本月表示要撤銷對加州高鐵40億美元的聯邦資助後,另一耗費納稅人巨資的專案也引起聯邦政府的關注！
這就是被稱為“門戶”(Portal)的舊金山地鐵隧道延伸專案——該隧道計劃延伸1.3英里、耗資82.5億美元。
舊金山建有史以來
每英里成本最高的鐵路
作為有史以來每英里成本最高的鐵路,它將從舊金山市中心邊緣，延伸至利用率嚴重不足的跨灣轉運中心(Transbay Transit Center,正式名稱為Salesforce Transit Center)。
該專案又稱市中心鐵路延伸專案,將延伸加州列車(Caltrain)服務,並將加州高鐵系統延伸至該轉運中心,與11個交通系統相連。
該專案於2018年審批透過,計劃於2035年完工並投入運營。據跨灣聯合管理局(Transbay Joint Powers Authority,TJPA)估計,到2045年,每天將有4.8萬乘客使用這條延伸線。
但截至今年4月,在單個工作日使用舊金山市中心火車站的付費乘客平均僅約7,500人。
據加州政策研究中心,為了實現“門戶”計劃預測的巨大客流量,舊金山低迷的市中心必須恢復活力。
這意味著企業必須完全取消居家辦公政策，加州的高鐵專案也必須完工,以便來自中部和南部加州的乘客能夠到達新的終點站。
國會共和黨人或將終止該專案撥款
目前,TJPA已完成該專案30%的設計,但尚未籌集到足夠的加州和地方資金。
在上屆政府期間,聯邦運輸管理局(Federal Transit Administration)計劃優先考慮“門戶”專案,並於2027年夏季簽署34億美元的聯邦撥款協議。不過,聯邦撥款通常會要求受助方先獲得自行承擔部分的資金。
愛荷華州共和黨籍國會參議員喬尼·恩斯特(Joni Ernst)曾將加州高鐵、“門戶”專案和聖何塞灣區捷運延長線統稱為“搭乘納稅人便車的金州肥差”。
國會共和黨人可能會重新討論是否將這些專案從未來的撥款中剔除,從而節省納稅人的錢,同時為其它州更值得資助的交通專案提供資金。
加州灣區的交通機構正努力應對運營赤字。外界認為,如果“門戶”專案被終止,州和地方官員可以重新分配用於該專案的9.1億美元,並且對改善目前交通狀況沒有太大影響。
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