美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）週三宣佈，聯邦鐵路管理局（FRA）正式撤銷對加州高鐵專案原本用於中央谷地建設的40億美元聯邦資金支援，並將對相關撥款進行進一步審查。
這一決定標誌著川普政府對加州高鐵專案的全面“斷供”，早在今年2月，交通部就宣佈對加州高鐵建造專案進行調查。這個被戲謔為美國曆史上“最了不起的成就”的專案，從2008年立項至今花了130億美元，只建了幾個橋墩和幾座高架橋橋樑（詳情點選：交通部宣佈審查加州高鐵局！16年花了130億美元到底建了什麼鬼？）。
川普總統更在其社交媒體平臺Truth Social上直接宣告：“致所有遵紀守法、勤勞納稅的美國公民，我激動地宣佈，我已正式解除你們對加州那災難性高價“不知通向何處的高鐵”專案的資助。這項由無能的加州州長加文·紐渣（Gavin Newscum）主導的浪費工程，耗費了納稅人數千億美元，而我們除了成本超支外，什麼也沒得到。我們承諾的那條鐵路至今仍未建成，也永遠不會建成。這個專案價格嚴重過高，監管過度，而且從未交付。感謝交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy），聯邦政府將不會再為這個紐渣的騙局撥款一分錢。這是一個構思錯誤且不必要的專案，完全浪費了納稅人的錢——但不能再這樣了！”。
管理不善
加州放任浪費與無能
達菲在官方宣告中指出，加州高鐵專案存在嚴重管理失當、預算嚴重超支，且缺乏按時、按預算完成的能力。“聯邦資金並非空頭支票，加州州長紐森及民主黨同僚多年放任浪費與無能，加州高鐵管理局已經證明他們無法兌現承諾。”達菲直言，這個專案是“浪費的象徵”，其終止勢在必行。
早在今年2月川普剛上任的時候，交通部就宣佈對加州高鐵進行調查，今年6月，交通部發布的長達310頁的合規性審查報告。報告指責專案成本從最初的330億美元膨脹至高達1280億美元，建設進度嚴重滯後，2033年前完成初期運營的能力“幾乎為零”。此外，報告還批評高鐵管理局在客流預測、專案規劃等方面存在誤導與不透明的問題。
商業推廣
美好夢想
加州高鐵曾承載美好夢想
加州高鐵曾經承載了加州美好的夢想，以“Y”字型的結構，北接舊金山和加州首府薩克拉門託，南至洛杉磯，並延長至聖地亞哥，全場776英里，另外還有東線的拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵沿線。
加州高鐵原計劃耗資330億美元，為此加州選民在2008年投票通過了100億美元的債券法案，原計劃在2020年就可以實現通車。
然而，當開始建造之後，加州高鐵出現了令人無法理解的拖沓與腐敗，776英里的高鐵專案被縮水到171英里，僅僅在毫無高鐵需求的中央谷地——默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）執行，就這171英里的鐵路建設，預算居然飆漲到1300億美元。
去年5月，加州高鐵局發文慶祝：位於馬德拉縣（Madera County）的弗雷斯諾河高架橋（Fresno River Viaduct）終於竣工，是加州首批竣工的高鐵建築之一。
這則推文引來了美國網友的無盡嘲諷，許多網友稱其為“史上最了不起的成就”，耗時9年，花了110億美元，終於建成了1600英尺（約487米）的高架橋！（詳情點選：史上最了不起的成就：加州高鐵耗時9年、花了110億美元、終於建成了……487米的高鐵橋）
州長憤怒
這是美國唯一的高鐵專案
加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）對此回應強烈，指責川普政府“非法干預”州府事務，並猛烈抨擊這是將加州未來拱手讓給中國的表現。“川普放棄了中央谷地，而我們不會讓他得逞。加州正建設美國唯一的高鐵專案，我們正處於鋪軌階段，絕不會因政治干預而止步。”紐森表示。
高鐵專案執行長伊恩·喬德里（Ian Choudri）同樣質疑聯邦政府決定的合法性。他強調，聯邦政府與州府之間的資助協議“具有法律約束力”，加州高鐵管理局始終在履行義務。他批評聯邦鐵路管理局的審查“資料過時、方法錯誤、結論有失公允”，並在此前致信川普政府，要求重新審議及舉行協商會議，但未獲積極回應。
面對聯邦資金“斷供”，加州高鐵管理局與州府迅速調整策略。專案董事會成員亨利·佩雷亞（Henry Perea）表示，管理局早已預料到此舉，併為此做了半年準備。目前專案仍有足夠資金支撐未來兩年的工作，同時州政府已承諾在未來20年內每年投入10億美元，確保專案持續推進。
目前，加州高鐵已在中央谷地建設了超過50座主要鐵路結構，涉及橋樑、立交橋等基礎設施，總長達171英里。