據CBS 5月22日報道 川普政府給紐約州州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）設定的終止紐約市擁堵收費政策的最後期限已過，但道路攝像頭仍在運轉，擁堵收費政策也繼續生效中。
聯邦官員此前警告霍楚爾，若本週三前不關閉攝像頭，紐約將可能失去部分聯邦資金，且聯邦政府“最早可能於5月28日採取合規行動”。然而，霍楚爾辦公室不為所動。
一名州政府發言人表示：“擁堵收費合法且有效。交通流量有了下降，商業活躍度出現了上升，攝像頭將繼續執行。”
週四，美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）在接受採訪時稱：“我們仍有時間決定如何反應。但這（擁堵收費）當然‘有效’——你透過徵稅讓人們不再開車，而富人則照樣在開車。精英系統，就是為精英服務的系統，確實能‘起作用’。”
MTA致信回應達菲
今年4月，達菲曾致信霍楚爾，警告稱“若紐約繼續實施擁堵收費，將面臨嚴重後果”。
他表示，如果5月21日後擁堵收費仍在實施且霍楚爾未做出合理解釋，5月28日起，聯邦公路管理局可能採取以下措施：
暫停曼哈頓所有前期建設專案（安全必需專案除外）；
暫停曼哈頓所有專案的環境審批（安全專案除外）；
暫停全州交通改善計劃（STIP）修正案審批。
不過達菲此前已表示，暫無計劃暫停第二大道地鐵和哈德遜隧道門戶專案。
週三，MTA回函指出，達菲對擁堵收費的“裁定早已做出”，所謂“聽證機會”只是名義上的。
信件中稱，達菲在撤銷聯邦對擁堵收費的批准時，“未在所謂終止前發出任何通知或履行正當程式，如今也無法透過虛假的信函往來彌補這一缺陷”。
MTA進一步表示，擁堵收費合法合規，達菲無權終止該政策，也無權採取上述威脅性合規措施。
擁堵收費最新資料
MTA最新資料顯示，自擁堵收費政策實施以來，進入收費區的車輛數量呈上升趨勢。政策首日，進入收費區的車輛約為41萬輛，而截至5月10日，這一數字已增至52.4萬輛。
儘管車輛數量增加，但MTA表示，收費區內的車輛平均數量仍比政策實施前減少了12%。