315期間，車企新聞不少。
但關於“新勢力一哥”蔚來，卻總有說不完的話題。
一位女車主發現，自己花40多萬提的蔚來，座位和方向盤竟然不對著，常年開完之後脊柱都受不了。
這無疑給現在的蔚來雪上加霜，一向風口浪尖的蔚來，近期又雙叒叕來到了“最危險的時刻”。
從銷量上來看，蔚來開年不利，直接從銷量榜前五直接跌出榜單，過去的“蔚小理”如今已經變成了“小小理”。
雖然蔚來近期剛發了新車，又融到了資，但造車十年虧錢近千億的現狀，讓它成為各種“2025最危險的車企”上的常客。
作為掌舵人，李斌也很清楚蔚來已經病入膏肓，就在3月10日，李斌藉著一位離職員工發的站內信為由頭，掀起了一場改革風暴。
改革主題很簡單：要求每一分錢都能聽到迴響。
而改革的動力也十分乾脆：小鵬能改好，我們怎麼就不能改好？
剛剛睡醒的蔚來，到底能否渡劫成功？
新勢力一哥，活在夢裡
蔚來，實打實的新勢力一哥。
作為首個上市的中國新勢力車企，蔚來的一舉一動都在被後輩們學習、拆解。
比如，透過一輛跑車刷圈紐北，震撼整個車圈這事兒，看似被小米Su7 Ultra玩出了花，其實這也是蔚來EP9玩剩下的。
而寧德時代最近在搞的換電手段，也是蔚來喊了多年的“護城河”式技術。
蔚來從出生起就一直堅持的高階定位，也成就了問界M9系列，成為中國銷量最好的豪華國產SUV。
其實，不管是高階定位還是換電+補能，蔚來的每一步似乎都沒有問題。
這也難怪蔚來總是能給投資人信心，李斌也藉助這些夢想成為“要飯的神”，每當蔚來瀕臨崩潰，都能融到資。
但十年虧損近千億，蔚來似乎一直缺乏危機意識，這一點在去年尤為突出。
2024年初，蔚來還被不少媒體看好，認為蔚來怎麼著都會在今年進行鹹魚翻身。
市場的看好點主要來自兩點，其一就是主打親民的子品牌樂道與螢火蟲的推出；其次就是換電市場的日趨成熟。
但一年過去，蔚來非但沒有鹹魚翻身，反而臭棋不斷，把自己趕到泥潭，先說子品牌，蔚來在一年內連續推出兩個子品牌，從名字和概念上都能看出，蔚來是想換個方式，開始走量。
蔚來子品牌樂道的第一款產品，是對標特斯拉Model Y的家用純電SUV樂道L60。
其實，無論從產品力還是市場反饋來說，樂道L60都是一款可圈可點的產品，售價也在20.69萬起，和蔚來傳統產品相比已經非常親民了。
無奈就無奈在，這款產品雖然不錯，但強敵太多，實在是力不從心。
諸如極氪7X、小鵬G6等產品直接和L60形成競爭，與之相比，L60無論價格還是品牌知名度，都要遜色一些。
而且L60在上市之初，還出現了產能陷阱，以及被曝光換電服務無法相容等問題，也讓整個車的銷量大打折扣。
更何況，樂道品牌還在去年爆出了不少“逼迫內部員工下單”的新聞，這也讓整個品牌蒙上了一層灰。
而另一個子品牌螢火蟲，則翻車翻得更加徹底。
先不說螢火蟲主打的“精緻小車”主題，在五菱宏光等小型電車的圍攻下有沒有競爭力。
單說螢火蟲的外觀，就讓輿論直接對這款小車的好感度直線下降，玩梗程度直逼去年的理想Mega事件。
而就在市場最需要蔚來推出一款爆款車型，給品牌打氣的時候，蔚來卻頭鐵地推出了一款註定無法走量的豪華轎車，蔚來ET9。
在釋出會上，李斌自豪地稱這款車為“這個時代最好的車”，ET9雖然黑科技不少，但80萬的售價也讓市場對其敬而遠之。
回顧一年前，還和蔚來一樣慘的小鵬已經完成了鹹魚翻身，而蔚來還困在自己的“夢”裡。
蔚來，也該醒醒了。
蔚來，需要一個王鳳英
李斌的“突然驚醒”，來源於一位離職員工的內部信。
2月25日，一位名為“小小蝸牛”的員工在離職前，給蔚來CEO李斌發了一封發自肺腑的內部信。
信中，這位員工細緻地盤點了蔚來的十大問題，並且呼籲公司儘快從務虛轉化為務實。
不知道是李斌正在等一個契機，還是這位員工的建議一針見血，這封信成為李斌對內進行大改革的主要“導火索”。
李斌不光實名制回覆了這封信，還把它推送給了集體員工，並且進行了置頂。
隨後，李斌就對蔚來內部進行了大清洗，整理部門、降本增效，甚至裁員10%。
類似的動作，總讓人想起幾年前的小鵬。
小鵬汽車，曾經是蔚小理中掉隊最慘的那個。
雖然在2022年6月份小鵬汽車曾經奪取過新勢力銷量榜榜首，但在隨後的幾年內，小鵬同樣面臨著鉅額虧損，新出的產品也無法開啟市場種種病症。
當何小鵬本人下定決心親臨一線進行改革時，有一個人不得不提，那就是小鵬從長城汽車挖來的車圈“鐵娘子”王鳳英。
作為汽車圈的老人，王鳳英在沒加入小鵬之前，就一眼看出了小鵬的問題是來自內部。
董事長遠離一線太久，結果被一群高管欺上瞞下，供應鏈注水嚴重，最後的結果就是造車成本居高不下，始終難出爆款。
於是，在王鳳英的協助下，何小鵬本人用了2年時間親下一線，並且毫不留情地裁掉了12位高管中的10位。
最終，小鵬汽車透過裁員2000多人的代價，完成了這次刮骨療毒。
但小鵬的療效可謂顯著，透過小鵬P7+和小鵬MONA M03兩款車，小鵬在過年期間完成了銷量逆襲，甚至平穩度過了產能地獄。
而年後推出的新G6和新G9，同樣一上線就成為市場寵兒，大放異彩。
這一切，蔚來看在眼裡，酸在心裡。
於是，李斌在3月10日的內部講話中直言說：小鵬能改好，我們怎麼就不能改好？
而他的所做所為，也和何小鵬發起的內部改革如出一轍。
比如親臨一線，以CEO的身份親自管理供應鏈；喊出“每一分錢都要聽到迴響”要降本增效。
而這次蔚來裁員主要遭殃的營銷部門，同樣也是小鵬汽車下刀最狠的地方。
蔚來的“刮骨療毒”能不能刮到病灶，還得看時間的檢驗。
不過，屬於李斌的“王鳳英”似乎還沒開始嶄露頭角。
驚醒的蔚來，危機四伏
只要蔚來可以浪子回頭，想必無論是車主還是市場，都是極為歡迎的。
但刮骨療毒只是第一步，去除病灶之後，蔚來是否能長回肌肉才是重點。
有相關媒體預測，以蔚來目前的燒錢速度，賬面上的錢還夠蔚來燒26個月，樂觀一點的話還能燒45個月。
去年，李斌在直播時曾經討論過蔚來的虧損問題，當時他笑嘻嘻地說：蔚來錢夠燒。
但就算再豐富的現金儲備，也無法支撐蔚來如今的燒錢速度。
就拿蔚來的換電業務來說，截至去年8月，蔚來建設的換電站中，也僅僅只有20%在盈利，剩下80%都是在純純燒錢。
而這次裁員“受災嚴重”的牛屋等服務專案，每年也都得燒掉近數十億。
更別提蔚來還在造車之餘玩的手機等副業，每一項都是隻出不入的燒錢大頭。
此外，車圈今年都在集中卷的智駕專案，同樣也是蔚來的一大出血口。
研發投入一向是蔚來最捨得花錢的地方，截至2024年底，蔚來已經在研發上投入量530億元，其中智駕領域就高達460億元。
但在目前的智駕江湖裡，既有特斯拉的FSD，也有小鵬和鴻蒙智行等新玩家，卻沒有砸錢上百億的蔚來。
全棧自研，從一開始的目的就是為了掌握核心技術，降低成本，但是蔚來的“降本時刻”似乎還遙遙無期。
有一句毒舌評論李斌：除了賣車，啥都能做。
確實，如果給現在的蔚來開一副藥方，那蔚來的解藥有且只有一條：一款真正能讓蔚來見到真金白銀的爆款車。
其實，小鵬在刮骨療毒之後，也經歷了將近一年左右的回血康復期，如果不是去年的MONA M03，小鵬的徹底康復還是遙遙無期。
而對於蔚來來說，這款車不管是出自子品牌樂道還是螢火蟲，一款真正具有蔚來特色，且價格足夠親民的爆款車，將會成為蔚來的救命稻草。
就目前蔚來放出的規劃中，可以擔當此任務的車型只有還未發售的子品牌車型樂道L90。
至於這輛車會不會成為蔚來的“MONA時刻”還得看蔚來接下來的操作。
腳踏實地，蔚來才有未來。